شرکت Gnee Steel (Tianjin) یکی از معتبرترین تولید کنندگان و تامین کنندگان سیستم بست الاستیک گیره نوع V در چین است، همچنین از خدمات سفارشی با قیمت پایین پشتیبانی می کند. لطفاً سیستم گیره گیره الاستیک نوع V ارزان قیمت ساخت چین را از اینجا از کارخانه ما خریداری کنید.
سیستم گیره گیره الاستیک نوع V چیست؟
راسیستم بست گیره ای الاستیک نوع Vیک سیستم بست شانه دار و پیچ دار است که پای ریل را از طریق گیره های فنری و{0}}آستین های عایق تعبیه شده از قبل به تختخواب محکم می کند. در چین برای خطوط اختصاصی مسافر در مسیر بالاست ساخته شد، با دو هدف طراحی خاص: بهبود عایق الکتریکی برای مدارهای مسیر، و اجازه دادن به تنظیم مقاومت بست در بخشهای پل.
کلمه "الاستیک" اصل کار را توصیف می کند. گیره فنری نیروی گیره را از طریق خمش الاستیک و تغییر شکل پیچشی ایجاد می کند و پد زیر ریل لایه الاستیک دومی بین ریل و تراورس اضافه می کند. آنها با هم ریل را محکم در گیج نگه می دارند و در عین حال ضربه را جذب می کنند، ارتعاش را می میرند و بار دینامیکی روی تختخواب را کاهش می دهند. این سیستم را از اتصالات سفت و سخت که بر تماس مکانیکی ثابت متکی هستند متمایز می کند.
بر اساس منابع مهندسی راهآهن چین، این سیستم برای ریل 60 کیلوگرم در متر با گیج 1435 میلیمتر روی تراورسهای بتنی پیش تنیده شانهای، با بالاترین سرعت عملیاتی 350 کیلومتر در ساعت در خطوط اختصاصی مسافر و 250 کیلومتر در ساعت در خطوط مسافربری مختلط{6} طراحی شده است.
اجزای سیستم بست گیره نوع V
مجموعه کامل بست شامل قسمت های زیر می باشد. تمام قطعات فلزی در برابر خوردگی-محافظت دارند و قطعات غیر فلزی برای عایق بودن و دوام انتخاب شده اند.
| جزء | تعیین | مواد / ساخت و ساز | عملکرد و یادداشت ها |
|---|---|---|---|
| کلیپ بهار (بخش های کلی) | W2 | فولاد فنری (به عنوان مثال، 60Si2MnA)، نوار 14 میلی متر | عنصر گیره اصلی؛ توسط سنبله پیچ سفت شده است |
| گیره فنری (قطعات{0}مقاومت کم پل) | X3 | فولاد فنری، میله 13 میلی متر | نیروی گیره کمتر؛ با پد کامپوزیت که در آن مقاومت بست کمتر مورد نیاز است استفاده می شود |
| گیره فنری (یدک، اتصالات ریلی) | یک -نوع کلیپ | فولاد فنری | گیره پشتیبان در اتصالات ریلی، در هر تمرین بستن نوع I |
| سنبله پیچ | S1 | کربن یا فولاد آلیاژی | رشته ها در آستین از قبل تعبیه شده؛ هیچ لنگر گوگردی استفاده نمی شود |
| واشر تخت | - | فولاد کربن | زیر سر سنبله پیچ نصب می شود |
| بافل سنج | G5 | پلی آمید 66 تقویت شده با الیاف شیشه- | هفت اندازه، نه. 2 تا نه. 8؛ No. 4 و No. 6 برای گیج استاندارد استفاده می شود. گیج با تغییر اندازه تنظیم می شود |
| زیر-صفحه ریلی | RP5 / CRP5 | لاستیک؛ یا کامپوزیت لاستیکی{0}}فولاد ضد زنگ | RP5 برای بخش های عمومی؛ CRP5 برای مقاطع با مقاومت کم- |
| آستین پیش- تعبیه شده | D1 | پلی آمید 66 تقویت شده با الیاف شیشه- | در حین ساخت به داخل تراورس ریخته می شود. سطح بالایی با سطح یاتاقان خواب. عایق الکتریکی را فراهم می کند |
| پد تنظیم ارتفاع- | TD5 | پلی اتیلن | ضخامت های 1، 2، 5 و 8 میلی متر؛ بین پد زیر ریل-و سطح یاتاقان تختخواب قرار می گیرد |
پارامترهای فنی
| مورد | ارزش معمولی | تذکر دهید |
|---|---|---|
| راه آهن | 60 کیلوگرم بر متر، گیج 1435 میلی متر | پاکت طرح |
| خواب آور | تراورس بتنی پیش تنیده شانه ای با آستین های از پیش تعبیه شده- | - |
| قطر میله گیره W2 | 14 میلی متر | بر اساس مراجع مهندسی |
| نیروی گیره گیره W2 | ≈ 10 کیلو نیوتن در هر کلیپ | معمولی |
| استروک فنری گیره W2 | ≈ 12 میلی متر | معمولی؛ با نقشه ها تایید کنید |
| گشتاور سفت کردن گیره W2 | ≈ 160 N·m | طبق دستورالعمل مونتاژ |
| قطر میله گیره X3 | 13 میلی متر | بر اساس مراجع مهندسی |
| نیروی گیره گیره X3 | ≈ 4.5 کیلو نیوتن در هر کلیپ | معمولی (گزینه نیروی کم-گیره-) |
| استروک فنری کلیپ X3 | ≈ 8 میلی متر | معمولی؛ با نقشه ها تایید کنید |
| گشتاور سفت کردن گیره X3 | ≈ 95 N·m | طبق دستورالعمل مونتاژ |
| مقاومت طولی در هر مجموعه بست | پد لاستیکی W2 +: > 9 کیلونیوتن. X{2}} پد ترکیبی: ≈ 4 کیلونیوتن | معمولی؛ پیکربندی مقاومت کم-پل |
| تنظیم گیج | ± 8 میلی متر | با تعویض بافل های گیج (خیر. 2-8) |
| تنظیم ارتفاع | در مجموع تا 10 میلی متر | حداکثر دو پد TD5 در هر صندلی ریلی |
| ردیابی{0}}سازگاری مدار | آستین های عایق و بافل های گیج نایلونی ریل را از تراورس جدا می کند | ویژگی طراحی |
نوع V چگونه با سیستم های بست چینی مرتبط مقایسه می شود؟
در مقایسه باسیستم نوع دوم(TB/T 3065-2020)
سیستم نوع II میخ های پیچ خود را با گوگرد لنگر می کند. سیستم نوع V لنگر گوگردی را با آستینهای عایق از پیش تعبیهشده جایگزین میکند، که عملکرد عایق را برای مدارهای مسیر بهبود میبخشد. علاوه بر این، بافل گیج به جای کمانش در زیر آن، فقط لبه کناری پایه ریل را فشار می دهد، که اجازه می دهد سنبله پیچ کوتاه تری داشته باشد و نیروی خارج از مرکز روی پیچ کاهش می یابد.
در مقایسه باسیستم نوع IV(TB/T 3395.2-2015)
سیستم نوع IV یک اتصال دهنده بدون پیچ و مهره برای مسیر بالاست که روی تختخواب های بدون شانه قرار می گیرد. سیستم نوع V پیچ و مهرهدار است: شانههای تختخواب مهار جانبی را اضافه میکنند که به کنترل جابجایی ریل در بخشهای منحنی یا سنگین- کمک میکند و انحراف پارامترهای هندسی مسیر را کاهش میدهد.
در مقایسه با سیستمهای مسیر بدون بالاست-
نوع V فقط برای مسیر بالاست طراحی شده است. مسیر بدون بالاست از سیستمهای سری WJ- مانندWJ-8، مشخص شده در TB/T 3395.5-2015. انتخاب بین نوع V و سیستم سری WJ به فرم مسیر بستگی دارد، نه به خود محصول.
برنامه های کاربردی
- خطوط اختصاصی مسافر-خطوط سرعت بالا- با مسیر بالاست، تا سرعت 350 کیلومتر در ساعت.
- خطوط باربری مختلط مسافری-با سرعت طراحی تا 250 کیلومتر در ساعت.
- بخش های پل که به مقاومت بست کم نیاز دارند، با استفاده از گیره X3 با پیکربندی پد کامپوزیت.
- بخش هایی با مدارهای مسیر، که در آن بخش های عایق و اجزای نایلونی ایزوله الکتریکی بین ریل و تراورس را حفظ می کنند.
- جایگزینی ساخت و نگهداری جدید در تراورس های بتنی پیش تنیده شانه ای باریل 60 کیلوگرم بر متردر گیج 1435 میلی متر.
- اصلاح ارتفاع در حین کار روکش مسیر، با استفاده از پدهای TD5 تا 10 میلی متر در مجموع.
نکات نصب و نگهداری
- قبل از مونتاژ، سطح یاتاقان تختخواب را تمیز کنید و درپوش محافظ را از روی آستین از قبل تعبیه شده بردارید.
- پد زیر ریل{0}}را در مرکز سطح بلبرینگ قرار دهید تا شاخه های آن با سطح درگیر شوند.
- ریل را بگذارید، سپس بافل های گیج را بین لنگه های پد نصب کنید. بافل ها نباید روی پد فشار بیاورند.
- گیره فنری را ببندید، سنبله پیچ را با واشر صاف از آن عبور دهید، رزوه را با گریس محافظ تایید شده ریلی-پوشانده و آن را داخل آستین ببرید. سفت کنید تا فک جلوی گیره با پای ریل تماس پیدا کند: حدود 160 نیوتن متر برای گیره W2 و 95 نیوتن متر برای گیره X3.
- برای تصحیح ارتفاع، ریل را بلند کرده و پدهای TD5 را زیر پد زیر ریل- قرار دهید. ضخامت کل لنت نباید از 10 میلی متر تجاوز کند و نباید بیش از دو پد در یک صندلی ریلی استفاده شود.
- در حین کار، -بستهها را بعد از نشست زودهنگام پدها دوباره سفت کنید، قبل از استفاده از ماشینهای تعمیر و نگهداری سنگین، تمام لنتهای تنظیم ارتفاع را بردارید، و آستینها را عاری از خاک و آب نگه دارید.
سوالات متداول
س: "الاستیک" در سیستم گیره گیره الاستیک نوع V به چه معناست؟
A:این بدان معناست که ریل از طریق تغییر شکل الاستیک گیره فنر، به کمک یک پد الاستیک زیر ریل- بسته شده است. گیره با خم شدن و پیچش نیروی گیره ایجاد می کند، که ریل را در جای خود نگه می دارد و در عین حال ضربه را جذب می کند و لرزش را کاهش می دهد.
س: کدام استاندارد بر سیستم بست نوع V حاکم است؟
A: استاندارد صنعت راهآهن چین TB/T 3395.3-2015،-بستههای راهآهن با سرعت بالا، قسمت 3: سیستم بست نوع V. این بخشی از سری TB/T 3395 است که بست های راه آهن پرسرعت را پوشش می دهد.
س: کدام نوع ریل و تختخواب مناسب است؟
A: برای ریل 60 کیلوگرم بر متر با گیج 1435 میلی متر بر روی تراورس های بتنی پیش تنیده شانه دار با آستین های عایق از پیش تعبیه شده- طراحی شده است.
س: چقدر می توان گیج و ارتفاع ریل را تنظیم کرد؟
A: گیج را می توان با تغییر اندازه بافل سنج (No{1}} به No. 8) در ± 8 میلی متر تنظیم کرد. ارتفاع ریل را میتوان تا 10 میلیمتر با استفاده از پدهای تنظیم ارتفاع TD5{6}}با حداکثر دو پد در یک صندلی ریلی افزایش داد.
س: آیا می توان از سیستم Type V در مسیر بدون بالاست استفاده کرد؟
A:خیر. نوع V یک سیستم مسیری بالاست- برای خوابانده های شانه دار است. مسیر بدون بالاست به سیستمهای سری WJ- مانند WJ-8، مشخص شده در TB/T 3395.5-2015 نیاز دارد.
س: چرا از گیره X3 بر روی پل ها استفاده می شود؟
A: گیره X3 نیروی گیره کمتری دارد و با یک پد کامپوزیت زیر ریلی جفت می شود و مقاومت طولی را تا حدود 4 کیلو نیوتن در هر مجموعه بست کاهش می دهد. این نیروهای انتقال یافته به سازه های پل را محدود می کند و امکان تنظیم مقاومت بست را در صورت لزوم فراهم می کند.
تگ های محبوب: سیستم بست الاستیک گیره نوع V، تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه سیستم بست گیره الاستیک نوع V چین
