اصول ترکیب و سازگاری سیستم های بست ریلی
ترکیب محصول اصلی و عملکردهای مربوطه سیستم بست مسیر چیست؟
سیستم چفت و بست مسیر عمدتاً از پنج دسته محصول تشکیل شده است: میله های الاستیک، پیچ و مهره ها، میخ ها، صفحات فشار و پدهای زیر ریلی، و برخی از سناریوها همچنین شامل قطعات کمکی مانند مهره های قفلی و واشر فنری است. میله های الاستیک دارای عملکرد فشرده سازی الاستیک هستند تا اطمینان حاصل شود که ریل به طور نزدیک به تختخواب و فضای انبساط ذخیره می شود. پیچ و مهره ها اتصال دهنده های هسته ای هستند که صفحات فشار و میله های الاستیک را روی تراورس ها ثابت می کنند و بارهای عمودی و افقی را منتقل می کنند. صفحات فشار مسئول محدود کردن جابجایی جانبی ریل، جلوگیری از انحراف ریل و بهبود پایداری مسیر هستند. پدهای زیر ریل نقش کاهش ارتعاش بافر و توزیع یکنواخت بار را ایفا می کنند، آسیب ناشی از ضربه ریل را کاهش می دهند و همه اجزا برای اطمینان از عملکرد سیستم بست همکاری می کنند.
سیستم بست را می توان بر اساس نوع خط به چه انواعی تقسیم کرد و برای کدام سناریوها مناسب است؟
سیستم چفت و بست عمدتا به سه دسته تقسیم می شود: سیستم چفت و بست خط اصلی راه آهن، سیستم چفت و بست ریل سبک مترو و سیستم چفت و بست بالابر صنعتی و معدنی، مناسب برای سناریوهای عملیاتی مختلف. سیستم بست خط اصلی راهآهن برای خطوط راهآهن با سرعت معمولی-با سرعت بالا مناسب است، از نوع میلهای کشسان استفاده میکند، به کشش بالا و عمر خستگی بالا نیاز دارد و با ریلهای استاندارد ملی ۵۰/۶۰ کیلوگرم در متر مطابقت دارد. سیستم بست ریل سبک مترو بر کاهش لرزش و سر و صدا تمرکز می کند، اجزای کاهش ارتعاش لاستیکی را اضافه می کند، با حمل و نقل ریلی شهری سازگار می شود، و نیازمندی های عملکرد- صدای کم را برآورده می کند. سیستم چفت و بست بالابر صنعتی و معدنی از نوع صفحه فشاری با مقاومت فشاری بیشتر یا برابر با 500 مگاپاسکال است که برای ریل های بالابر QU70/QU120 مناسب است و نیازهای عملیات بار سنگین جرثقیل های کارخانه را برآورده می کند. خطوط مختلف نیازهای بار و سرعت متفاوتی دارند که انتخاب متفاوت سیستم های بست را تعیین می کند.
الزامات انطباق اصلی سیستم بست با مدل ریلی چیست؟
سیستم چفت و بست باید دقیقاً با وزن واحد ریل مطابقت داشته باشد، ریل های استاندارد ملی 50/60 کیلوگرم بر متر برای سیستم های بسته بندی نوار الاستیک نوع Ⅱ/Ⅲ مناسب هستند، و ریل های 75 کیلوگرم بر متر برای سیستم های بست سنگین- مناسب هستند. ریلهای استاندارد خارجی UIC60 باید با سیستمهای بست استاندارد اروپایی SKL15/SKL30 مطابقت داشته باشند، و ریلهای AREMA برای لوازم جانبی بست استاندارد آمریکایی مناسب هستند و اختلاط متقاطع- اکیداً ممنوع است. نیروی فشار میله الاستیک باید با سطح مقطع ریل مطابقت داشته باشد تا از شل شدن ریل به دلیل نیروی فشار ناکافی یا تغییر شکل ریل به دلیل نیروی بیش از حد جلوگیری شود. مدل صفحه فشار باید با عرض پایه ریل مطابقت داشته باشد، ریل های QU80 مجهز به صفحات فشار QU80 هستند و ریل های 60 کیلوگرم بر متر به صفحات فشار استاندارد ملی ویژه برای اطمینان از تناسب مجهز شده اند. مشخصات میخ ها/پیچ ها باید با توجه به بار سیستم بست طراحی شود و برای اطمینان از استحکام اتصال، پیچ و مهره های با استحکام بالا درجه 8.8 و بالاتر برای خطوط سنگین انتخاب شود.
تفاوت اصلی بین{0}}راهآهن پرسرعت و سیستمهای اتصال راهآهن معمولی چیست؟
سیستم بست راهآهن پرسرعت از میلههای الاستیک ویژه برای مسیرهای بدون بالاست استفاده میکند، مانند میلههای الاستیک نوع Ⅴ، با سفتی استاتیکی 60±10 کیلونیوتن بر میلیمتر و نسبت سفتی دینامیکی-استاتیکی کمتر یا مساوی 2.0{5}، که دارای کاهش{5} استاتیکی بهتر است. سیستم چفت و بست راهآهن معمولی عمدتاً از میلههای الاستیک نوع Ⅲ با شاخصهای الاستیک کمی پایینتر استفاده میکند که با تغییر شکل پایه خطوط بالاست و هزینه مقرون به صرفهتر سازگار است. پیچهای-سیستم بست راهآهن پرسرعت، پیچهایی با استحکام 10.9 درجه بالا{10}}با دقت کنترل گشتاور ± 5% و عملکرد ضد شل شدن قویتر هستند که نیازمندیهای ارتعاشی رانندگی با سرعت بالا را برآورده میکنند. سیستم چفت و بست راه آهن معمولی می تواند از پیچ و مهره های درجه 8.8 با نیاز گشتاور نسبتاً شل استفاده کند که با ویژگی های بار رانندگی با سرعت معمولی سازگار است. سیستم بست راهآهن سریع{17}شامل ارتعاش-میرایی زیر-لنتهای ریل ویژه است، در حالی که لنتهای راهآهن معمولی بر روی بافر فونداسیون تمرکز میکنند، و نشانگرهای دقت لرزش- و بست این دو به طور قابلتوجهی متفاوت است.
کیفیت نصب سیستم بست چه تاثیری بر عملکرد مسیر دارد؟
گشتاور ناکافی پیچ در هنگام نصب سیستم چفت و بست منجر به ناکافی بودن نیروی فشار میله الاستیک، جابجایی طولی ریل، انحراف گیج و بر روان بودن رانندگی می شود. نصب اریب صفحات فشار باعث ایجاد تنش جانبی نابرابر روی ریل، تشدید سایش سر ریل و کاهش طول عمر ریل می شود. قرار دادن ناهموار پدهای زیر ریل منجر به تمرکز بار، ترک خوردن تختخواب و تغییر شکل بستر بالاست و افزایش هزینه های نگهداری خط می شود. انحراف بیش از حد زاویه نصب نوار الاستیک، اثر بافر الاستیک را کاهش می دهد، صدای ضربه را هنگام عبور قطار افزایش می دهد و تجربه مسافر را تحت تاثیر قرار می دهد. لنگر ثابت میخ منجر به شل شدن کلی سیستم بست و حتی جابجایی ریل در موارد شدید می شود که ایمنی رانندگی را به طور جدی تهدید می کند، بنابراین کیفیت نصب کلید عملکرد سیستم بست است.