طبقه بندی و استانداردهای نقص راه آهن

طبقه بندی و استانداردهای نقص راه آهن

برای اطمینان از بازرسی، نظارت، جایگزینی و نگهداری روزانه موثر ریل، آسیب ریل به سه دسته عیوب جزئی، عیوب شدید و ریل شکسته طبقه بندی می شود.

• عیوب جزئی:ریلی با عیوب جزئی آسیب دیده است، اما همچنان استحکام کافی برای عملکرد عادی را حفظ می کند.

• نقص های شدید:ریلی با عیوب شدید به دلیل آسیب دیدگی به میزان قابل توجهی استحکام را کاهش داده و باید از سرویس خارج شود.

1. لباس سر ریلی

با فرسودگی سر ریل، سطح مقطع{0}} آن کاهش می یابد. این امر هم استحکام و هم مقاومت خمشی آن را کاهش می دهد. استاندارد ایمنی برای عیوب جزئی فقط مقدار کمی سایش را امکان پذیر می کند. این حد محافظه کارانه تضمین می کند که ریل همچنان قابل استفاده مجدد یا جابجایی (چرخش) است.

در مقابل، استاندارد عیوب شدید بر ایمنی در هنگام سایش سنگین تمرکز دارد. اگر سایش بیش از این حد باشد، ریل دیگر نمی تواند استحکام و مقاومت خمشی مورد نیاز را تضمین کند. علاوه بر این، این خطر وجود دارد که چرخ های عبوری به میله های مفصلی (صفحات ماهی) برخورد کنند.

2. پاره شدن و بریدگی در انتهای ریل یا سطوح در حال اجرا

این نوع آسیب ناشی از خستگی تماس چرخ‌ها-و بارهای ضربه‌ای دینامیکی است. ریزش شدید و بریدگی ناهمواری‌های سطحی ایجاد می‌کند. این شرایط تنش را در ساختار ریل و ریل بدتر می کند. در نتیجه، نقص‌های ردیابی-مثل آسیب اجزا، خرابی خواب، و پمپاژ گل-می‌توانند به سرعت پدیدار شوند و ایجاد شوند.

علاوه بر این، ریزترک‌ها در اسپل‌ها می‌توانند به سمت داخل منتشر شوند و به طور بالقوه منجر به شکستگی ریل شوند. بنابراین، هنگامی که این آسیب به یک آستانه خاص برسد، ریل به عنوان معیوب شدید طبقه بندی می شود.

3. سوختن چرخ بر روی سطح در حال اجرا ریل

سوختگی چرخ در اثر عملکرد نادرست لوکوموتیو ایجاد می شود. هنگامی که چرخ های لوکوموتیو می لغزند، اصطکاک شدید باعث ایجاد دماهای محلی بالا در سطح ریل می شود. به دنبال آن خنک شدن سریع در دمای محیط انجام می شود که ساختار مارتنزیتی شکننده ای را روی سر ریل تشکیل می دهد.

این ساختار متالورژیکی بسیار مستعد ترک خوردگی است که منجر به پوسته شدن و خرد شدن شدید می شود. علاوه بر این، این ترک‌های سطحی می‌توانند به سمت پایین منتشر شوند تا به عیب‌های عرضی (نقایص هسته‌ای داخلی) تبدیل شوند.

4. ریل غوطه ور

ریل های فرو رفته در اثر سایش سر ریل و تغییر شکل انتهای ریل ایجاد می شوند. این نوع آسیب بیشتر در پروفیل های ریل سبک تر دیده می شود.

5. راه راه راه راه

موج‌دار شدن ریل به بی‌نظمی‌های دوره‌ای روی سطح در حال اجرا ریل ناشی از سایش اشاره دارد. موج‌دار با طول موج 30 تا 80 میلی‌متر به‌عنوان موج‌دار{3} گام کوتاه (موج) طبقه‌بندی می‌شود. طول موج‌های بالای 80 میلی‌متر به‌عنوان موج‌دار-طولانی طبقه‌بندی می‌شوند.

علل موج دار شدن پیچیده است. آنها ارتباط نزدیکی با کشش مسیر و استحکام تسلیم فولاد ریل دارند. وقتی موج‌خوردگی شدید می‌شود، نیروی برهم‌کنش چرخ-و لرزش مسیر را تشدید می‌کند. این منجر به آسیب بیشتر به ساختار مسیر می شود. بار کار تعمیر و نگهداری را افزایش می دهد و نگهداری را بسیار دشوار می کند.

از آنجایی که در حال حاضر آستانه دقیق و مبتنی بر تجربه{0}} برای جایگزینی ریل به دلیل موج دار شدن وجود ندارد، قطارهای سنگ زنی معمولاً برای سنگ زنی به موقع ریل استفاده می شوند یا ریل ها جایگزین می شوند.

سرعت بالاتر قطار به طور قابل توجهی حساسیت به بی نظمی سطح ریل را افزایش می دهد. حتی بی‌نظمی‌های جزئی نیز می‌تواند باعث ضربه‌های عظیم چرخ روی ریل شود که منجر به ترک خوردن یا شکستگی ناگهانی شود.

6. ترک های سطح ریل

ترک‌های سطح ریل به دو نوع دسته‌بندی می‌شوند:-ترک‌های سطحی غیر تماسی: این ترک‌ها شامل ترک‌های پیچ و مهره-سوراخ، ترک‌های افقی زیر سر ریل (که در آن خونریزی زنگ‌زدگی در زیر سر نشانه ترک‌خوردگی افقی به دلیل اکسیداسیون است)، ترک‌های افقی افقی، سرهای شکاف عمودی یا افقی، و ترک‌های پایه. این ترک‌ها معمولاً با ضایعات غیرفلزی در حین ساخت ریل یا نقص‌هایی که در طول پردازش ایجاد می‌شوند (مانند بریدگی‌ها، بریدگی‌های تیز، و شکاف‌ها) ایجاد می‌شوند. تحت بارهای ضربه ای خمشی و دینامیکی، این ترک ها منتشر می شوند. چنین ترک هایی اغلب منجر به شکستگی ریل یا شکستگی سر ریل (ریزش سر) می شود. در نتیجه ریل های دارای این ترک ها به عنوان معیوب شدید طبقه بندی می شوند و باید فورا مورد رسیدگی قرار گیرند.

ترک‌های خستگی تماس غلتشی (RCF): این ترک‌ها روی سطح در حال اجرا ایجاد می‌شوند، مانند چک کردن سر (-ترک‌های مقیاس ماهی) و ترک‌های مایل در گوشه گیج. به طور معمول، این ترک ها با زاویه 10 درجه تا 15 درجه نسبت به جهت حرکت قطار منتشر می شوند. عمق آنها معمولاً بین 2 تا 5 میلی متر است، اما موارد شدید می تواند به 8 تا 10 میلی متر برسد. این ترک ها به راحتی منجر به شلیک یا بریدگی ریل می شوند و در موارد شدید می توانند باعث شکستگی کامل ریل شوند.

7. ترک های ریل داخلی

ترک‌های ریل داخلی نقص‌های زیر-سطحی هستند که تحت بارهای سرویس شروع و منتشر می‌شوند. این ترک‌ها شامل ترک‌هایی می‌شوند که از اجزای غیرفلزی به‌عنوان منابع خستگی منشأ می‌گیرند (مانند «هسته‌های سفید» براق یا تکه‌های هیدروژن، و ترک‌های طولی داخلی). آنها همچنین شامل ترک هایی هستند که از نقص های خستگی سطحی به سمت داخل منتشر می شوند، مانند چک کردن سر یا ترک های مورب که به عنوان منابع خستگی عمل می کنند (اغلب به عنوان "هسته های سیاه" اکسید شده یا شکستگی های جزئیات شناخته می شوند).

8. تغییر شکل ریل

تغییر شکل ریل زمانی اتفاق می‌افتد که اجزای غیرفلزی که در طول ساخت در امتداد جهت غلتش کشیده شده‌اند، در حین سرویس مسیر باعث ایجاد ترک می‌شوند. سپس این ترک ها گسترش می یابند و باعث پیچ خوردگی، تورم یا اعوجاج موضعی ریل می شوند. این شرایط نشان می دهد که استحکام ساختاری ریل به شدت به خطر افتاده است و نیاز به تعویض فوری دارد.

9. خوردگی ریل

خوردگی ریل سطح مقطع{0}}فلز ریل را کاهش می دهد و در نتیجه استحکام کلی آن را کاهش می دهد. علاوه بر این، ریزترک‌های درون چاله‌های خوردگی اغلب به عنوان محل شروع برای انتشار ترک خستگی عمل می‌کنند. خوردگی ریل عمدتاً در تونل‌ها و مناطق مستعد حمله شور- قلیایی رخ می‌دهد.

درک عیوب ریلی و رعایت استانداردهای دقیق بازرسی، گام های حیاتی در تضمین ایمنی، پایداری و طول عمر شبکه های راه آهن است. جلوگیری از خرابی مسیر با انتخاب مواد مناسب و حفظ کنترل کیفیت دقیق از همان ابتدا شروع می شود.

درراه آهن GNEE، ما از اپراتورها و پیمانکاران راه آهن در سراسر جهان با ارائه مجموعه ای جامع از ریل های فولادی پشتیبانی می کنیم. ما ریل ها را با استانداردها و مشخصات بین المللی مختلف عرضه می کنیم تا با الزامات مهندسی دقیق پروژه های شما مطابقت داشته باشد.

برای به حداقل رساندن خطر نقص‌های زودرس-مانند ترک‌خوردگی سطح، سایش سر، یا خستگی داخلی-ما مدیریت کیفیت دقیق را در سراسر فرآیندهای تولید خود اعمال می‌کنیم. هدف ما ارائه محصولات ریلی بادوام و قابل اعتماد است که در برابر شرایط عملیاتی سخت مقاوم باشند.

خواه به استانداردهای فنی خاصی نیاز داشته باشید یا برای انتخاب نمایه ریلی مناسب برای مسیر خود به کمک نیاز داشته باشید، تیم ما اینجاست تا به شما کمک کند.با متخصصان راه آهن ما تماس بگیریدامروز برای بحث در مورد نیازهای پروژه خود، درخواست پیشنهاد قیمت یا دریافت مشاوره فنی. ما مشتاقانه منتظر همکاری با شما برای ساخت مسیرهای ایمن تر و مطمئن تر هستیم.