اتصالات پیچ و مهره ای به طور گسترده در وسایل نقلیه ریلی استفاده می شود. اتصال پیچ و مهره قابل اعتماد وسایل نقلیه حمل و نقل ریلی عملکرد ایمن قطارها را تضمین می کند و TB/T 3246 اتخاذ شده است که یک مبنای نظری قابل اعتماد برای حمل و نقل ریلی شهری فراهم می کند.
تحت تأثیر بار متغیر، ارتعاش و حتی دمای کار، اتصال پیچ تغییر شکل داده یا خزش می یابد، به طوری که در اثر کاهش پیش بار، اتصال پیچ شل می شود، به طوری که تنش متناوب در پیچ بسیار افزایش می یابد. نسبت به زمانی که شل نشده باشد، و ضربه در طول فرآیند نیرو رخ می دهد، به طوری که رزوه اتصال پیچ شده دچار آسیب خستگی می شود.
در طراحی وسایل نقلیه حمل و نقل ریلی، با توجه به سطوح مختلف خطر و موقعیت های سفت شدن اتصالات پیچ شده، اقدامات ضد شل شدن متفاوتی انجام می شود. در حال حاضر، فرم های رایج ضد شل شدن عمدتاً شامل آرامش اصطکاک، ضد شل شدن مکانیکی، ضد شل شدن پرچ و ضد شل شدن ساختاری است.
عملیات سطح پیچ می تواند به طور مستقیم بر قابلیت اطمینان و عمر عملکرد عملکرد اتصال تأثیر بگذارد و ضریب گشتاور K از ضریب اصطکاک بین رزوه های داخلی و خارجی، ضریب اصطکاک سطح پشتیبانی پیچ یا مهره و فشار تشکیل شده است. - سطح یاتاقان قسمت بسته شده در تماس با بست. این به عملیات سطح، استحکام کششی، تحمل شکل و موقعیت، دقت رزوه، ناهمواری سطح فشار قطعات بسته شده، سختی و بسیاری از عوامل دیگر مربوط می شود که عملیات سطح یک عامل کلیدی است. ضریب گشتاور تیمارهای سطحی مختلف بسیار متفاوت است، گاهی اوقات نزدیک به 1 برابر.
مهمترین خوردگی اتصالات پیچ خوردگی تماسی است و باید پوشش سطحی با محدوده قابل کنترل انتخاب شود. در برخی از قسمت های خودرو به دلایل نگهداری روزانه مانند پیچ میله پیچشی ضد غلتک زیر خودرو، پیچ اتصال صفحه پوشش پایین به دلیل شستشوی روزانه خودرو، مایع تمیز کننده روی پیچ ها نزدیک لبه پایینی باقی می ماند. صفحه دامن در دو طرف، به طوری که اتصال پیچ اغلب در حالت مرطوب است. یا به دلیل محیط کار بسیار سخت مانند پیچ های اتصال روی بوژی خودرو، روش موجود برای پوشش گریس ایزوله، پس از اینکه نصب پیچ به فشار مشخص شده رسید، کل اتصال پیچ در اطراف همه پوشش داده شده با گریس ایزوله خاص در معرض دید قرار می گیرد. اتصال پیچ را از تأثیر محیط محافظت کنید و ایمنی رانندگی را تضمین کنید.