سایش جانبی ریل چیست و چرا اهمیت دارد؟
سایش جانبی - که معمولاً سایش جانبی یا گیج نامیده میشود-ساییدگی گوشه - از بین رفتن فلز در سمت گیج سر ریل است که در آن فلنج چرخ در حین انحنا ساییده میشود. مقدار کمی سایش جانبی طبیعی است و در محدودیت های تعمیر و نگهداری مجاز است، اما وقتی سایش از حد عبور می کند، مشخصات قوس سمت سر ریل از بین می رود. سطح تماس بین فلنج چرخ و ریل بیش از 30٪ کاهش می یابد، بنابراین تنش تماس به شدت افزایش می یابد و نیروی هدایت بین چرخ و ریل کاهش می یابد. در منحنیها، نیروی گریز از مرکز قطار دیگر نمیتواند متعادل شود و خطر بالا رفتن فلنج چرخ و خارج شدن از ریل را افزایش میدهد. سمت فرسوده همچنین یک لبه تیز تشکیل می دهد که سایش فلنج را تسریع می کند، فلنج چرخ را نازک می کند و یک چرخه خود{8}}تقویت کننده سایش ریل، سایش فلنج و خرابی هدایت ایجاد می کند.
چرا محدودیت در خطوط ساده 17 میلی متر و در خطوط سرعت بالا 10 میلی متر است-
این تفاوت توسط سرعت قطار و پاسخ دینامیکی چرخ-راهآهن کنترل میشود. قطارهای سریع-نیروهای گریز از مرکز بزرگ در منحنی ها ایجاد می کنند و به هدایت دقیق چرخ-راه آهن بستگی دارند. حتی مقدار کمی سایش جانبی به طور قابل توجهی ایمنی هدایت را کاهش می دهد. دقت تطبیق بین فلنج چرخ و پروفیل سر ریل نیز در استوک سرعت بالا بیشتر است، بنابراین زمانی که سایش از حدود 10 میلی متر بیشتر شود، شکاف جفت آسیب دیده و ضربه ریل-چرخ تشدید می شود. خطوط ساده با سرعت های کمتر با نیروهای گریز از مرکز کمتر عمل می کنند و پروفیل های چرخ سایش بیشتری را تحمل می کنند، بنابراین حد مجاز 17 میلی متر تعیین می شود. در هر دو مورد، محدودیت ها در قوانین تعمیر و نگهداری مسیر نوشته شده و مرز بین سنگ زنی برنامه ریزی شده و تعویض فوری ریل را تشکیل می دهند.
اقدام در 80 درصد از حد: منطقه هشدار
هنگامی که فرسودگی جانبی به 80٪ حد مجاز - 13.6 میلی متر در خطوط ساده و 8 میلی متر در-خطوط سرعت بالا - برسد، ریل وارد منطقه هشدار خطر شده است و اقدامات پیشگیرانه باید شروع شود حتی اگر مقدار هنوز در حد استاندارد باشد. چهار معیار عمل استاندارد هستند:
اندازه گیری سایش هفتگیبرای نظارت بر میزان توسعه سایش و پیش بینی زمان رسیدن به حد مجاز.
تنظیم گیج منحنی- باریک کردن گیج در منحنی در باند تحمل استاندارد برای حرکت نقطه تماس روی قسمت فرسوده سر ریل.
روانکاری چرخ-ریلاز صفحه سنج برای کاهش ضریب اصطکاک و کاهش سرعت سایش.
سنگ زنی جانبیاز ریل برای بازیابی بخشی از پروفیل سر و افزایش عمر باقیمانده ریل.
خطر پنهان سایش ناهموار از کناره ها
سایش ناهموار - شدید در یک ریل جفت و خفیف روی ریل دیگر - خطرناک تر از سایش یکنواخت است زیرا هندسه مسیر را مخدوش می کند. خط وسط ریل فرسوده جابجا می شود و گیج نوسانی ایجاد می کند و احتمال انحراف گیج از حد مجاز بیش از 50 درصد افزایش می یابد. ریل به شدت فرسوده نیز در زیر بار کمی کج میشود که میتواند سطح مسیر را از حد تحمل خارج کند و خطر جیغ-و موجخوردگی چرخ ایجاد کند. عدم تقارن سفتی جانبی مسیر را تغییر میدهد، ارتفاع فوقالعاده مؤثر در منحنی را تغییر میدهد و کیفیت سواری را کاهش میدهد. سایش نابرابر طولانیمدت ریل را منحرف میکند و هزینه تعمیر و نگهداری را بالا میبرد، بنابراین یک جفت ریل با سطوح سایش کاملاً متفاوت باید بهعنوان یک جعبه سنگزنی یا جایگزینی فوری تلقی شود، نه فقط یک مورد نرخ سایش.
نحوه اندازه گیری صحیح ساییدگی پهلو در سایت
سایش جانبی باید با یک گیج سنج ریلی مخصوص اندازه گیری شود، نه نوار فولادی یا کولیس بداهه. گیج با وجه های محل خود در مقابل قسمت بالایی و گیج سر ریل قرار می گیرد و پروب اندازه گیری در عمیق ترین موقعیت سایش معمولاً در فک سر ریل قرار می گیرد. قرائتها روی ریلهای داخلی و خارجی منحنی در سه مکان کلیدی - راس منحنی، شروع منحنی و انتهای منحنی - انجام میشود و بدترین مقدار بر تصمیم حاکم است. یک گیج مناسب 0.1 میلی متر را تشخیص می دهد و از یک مرجع ثابت استفاده می کند که اندازه گیری نوار نمی تواند ارائه دهد. خطای اندازهگیری در مقدار حد قابل قبول نیست، زیرا یا به ریل ناایمن اجازه میدهد در مسیر باقی بماند یا مجبور به جایگزینی زودهنگام ریل صوتی میشود.
سوالات متداول
آیا فرسودگی جانبی بدون تعویض ریل قابل تعمیر است؟
ساییدگی جانبی در حد مجاز را می توان با سنگ زنی و گیج{0}}روغنکاری صورت برای کاهش سایش بیشتر برطرف کرد. پس از گذشتن از حد مجاز، تعمیر جوشکاری گوشه گیج در برخی از گریدها امکان پذیر است، اما نیاز به یک روش تعمیر ریل واجد شرایط دارد. در بیشتر موارد ریل تعویض می شود.
هر چند وقت یکبار باید سایش جانبی در مسیر منحنی اندازه گیری شود؟
در خطوط باربری با منحنی شدید، اندازهگیری معمولاً بخشی از چرخه بازرسی مسیر منظم است. در منطقه هشدار 80 درصد فرکانس به هفتگی افزایش مییابد، و وسایل نقلیه ضبط خودکار مسیر خوانشهای دستی را تکمیل میکنند.
چرا مسیر سرعت بالا-از محدودیت سایش کمتری نسبت به خطوط باری استفاده میکند؟
انبارهای پرسرعت دارای فاصله کمتری از چرخها-و تقاضای هدایت بیشتر است و تغییرات کوچک نمایه باعث ایجاد اثرات دینامیکی بزرگ در سرعت 250-350 کیلومتر در ساعت میشود. خطوط باربری سایش بیشتری را تحمل می کنند زیرا سرعت و تقاضای راهنمایی کمتر است.
تفاوت بین سایش جانبی و سایش سر عمودی چیست؟
سایش جانبی فلز را از روی گیج سر جدا می کند و به صورت افقی در فک سر اندازه گیری می شود. سایش سر عمودی به سمت پایین از تاج اندازه گیری می شود. هر دو به طور جداگانه پیگیری می شوند و هر کدام محدودیت خاص خود را در قوانین نگهداری دارند.
آیا ماسک روغنکاری ریل{0}}چرخ سایش جدی دارد؟
روغن کاری ضریب اصطکاک را کاهش می دهد و سایش را کاهش می دهد، اما پروفایل فرسوده را بازیابی نمی کند. باید همراه با اندازه گیری و سنگ زنی - هرگز به عنوان جایگزینی برای رعایت حد سایش استفاده شود.