همبستگی بین تطبیق نمایه سر ریل و{0}}خستگی تماس با ریل
تطابق ناکافی بین نمایه سر ریل و آج چرخ چگونه مورفولوژی وصله تماس ریل را تغییر می دهد؟
تطابق ناکافی، وصله تماس بیضی شکل ایده آل را به یک نوار دراز یا تماس چند نقطه ای تبدیل می کند و سطح تماس را بیش از 30% کاهش می دهد. سطح کاهش یافته باعث افزایش شدید تنش تماس در واحد سطح، فراتر رفتن از تنش تماس مجاز ماده و القای جریان پلاستیک فلز سطح ریل می شود. این مورفولوژی غیرعادی همچنین تنش تماسی را به جای مرکز روی لبه سر ریل یا نواحی غیراستاندارد متمرکز میکند و شرایطی را برای شروع ترک خستگی ایجاد میکند. با گذشت زمان، شکافهای ماهی{6}}روی سطح سر ریل ظاهر میشوند که به تدریج به پوسته شدن تبدیل میشوند.
چرا خطوط{0}}سرعت بالا نسبت به خطوط سرعت معمولی-نیازهای بسیار بیشتری برای مطابقت با مشخصات سر ریل دارند؟
قطارهای سریع-با سرعتهای سریع کار میکنند که منجر به تعامل دینامیکی شدیدتر بین چرخها و ریلها میشود، و موقعیت و مورفولوژی وصله تماس نسبت به تغییرات سرعت حساستر است. یک ناهماهنگی جزئی باعث پرش مکرر چرخ-نقطه تماس ریل، ایجاد بارهای ضربه ای با فرکانس بالا می شود. اگرچه بار محور قطارهای سریع-از قطارهای سنگین-کوچکتر است، تنش تماس هرتزی همچنان بالاست. عدم تطابق پروفایل می تواند اوج تنش هرتزی را بیش از 20 درصد افزایش دهد. بهعلاوه، خطوط{9}}سرعت بالا عمدتاً ریلهایی هستند که به طور پیوسته جوش داده میشوند و تعمیر ترک خستگی را دشوار و پرهزینه میسازند، بنابراین باید از همان ابتدا از تطبیق پروفیل با دقت بالا مطمئن شد.
تفاوت های اصلی بین پروفایل استاندارد چینی CN60 و پروفایل استاندارد بین المللی UIC60 و سناریوهای قابل اجرا آنها چیست؟
پروفیل CN60 دارای شعاع قوس سر ریل بزرگتر است، با نقطه تماس نزدیکتر به مرکز ریل، با آجهای چرخ EMUها و واگنهای باری توسعهیافته چینی سازگارتر است و سازگاری مسافر و بار را متعادل میکند. نمایه UIC60 دارای سمت سر ریل تندتر و انتقال قوسی فشرده تر است، با نقطه تماس نزدیک تر به لبه بیرونی، که عمدتاً با چرخ های قطار سریع- استاندارد اروپایی مطابقت دارد. در عمل، پروفیل CN60 به طور گسترده در راهآهنهای باری معمولی داخلی-سرعت و مختلط مسافری-استفاده میشود، در حالی که نمایه UIC60 در خطوط سریع-وارداتی یا پروژههای راهآهن صادراتی استفاده میشود. آنها را نمی توان خودسرانه تعویض کرد، زیرا این امر به شدت رابطه تطبیق ریل{10}}را مختل می کند.
هنگام بازیابی نمایه سر ریل از طریق سنگ زنی پس از سایش، چه الزامات فنی کلیدی باید رعایت شود؟
باید از چرخهای سنگزنی ویژه مطابق با نمایه هدف استفاده شود تا اطمینان حاصل شود که دقت نمایه پست{0}}در 0.2± میلیمتر است. عمق سنگ زنی باید کاملاً کنترل شود-عمق سنگ زنی تک پاسی نباید از 0.5 میلی متر تجاوز کند-تا از ایجاد ترک های سخت شدن ثانویه روی سطح سر ریل ناشی از گرمای بیش از حد سنگ زنی جلوگیری شود. زبری سطح سر ریل زمینی باید کمتر یا مساوی Ra1.6μm باشد تا مقاومت اصطکاک ریل و تمرکز تنش کاهش یابد. بخش زمین باید صاف باشد، با 10-15 متر سنگ زنی انتقالی در دو انتها برای جلوگیری از جهش های نمایه پله مانند و اطمینان از پایداری حرکت قطار.
چگونه می توان به سرعت صلاحیت تطبیق پروفیل سر ریل را در سایت ارزیابی کرد؟
یک نیمسنج چرخ قابل حمل-را میتوان برای جمعآوری دادههای نمایه سر ریل و آج چرخ به طور همزمان استفاده کرد، با-نرمافزار پایانه سایت که تجزیه و تحلیل مقایسهای را برای تولید مستقیم گزارش درجه منطبق انجام میدهد. بدون تجهیزات خاص می توان موقعیت نوار روشن (بند تماسی) سر ریل را مشاهده کرد. تحت تطابق واجد شرایط، نوار روشن باید به طور مساوی در داخل مرکز سر ریل بدون انحراف آشکار توزیع شود. اگر نوار روشن به سمت لبه سر ریل تعصب داشته باشد، نوارهای روشن متعدد ظاهر شود، یا نوار خیلی باریک باشد، نشان دهنده عدم تطابق پروفیل کافی است که نیاز به بازرسی یا سنگ زنی بیشتر دارد.