اصل سختی خمش جانبی صفحه ماهیگیری و تضمین صافی مسیر در ناحیه اتصال ریلی

اصل سختی خمش جانبی صفحه ماهیگیری و تضمین صافی مسیر در ناحیه اتصال ریلی

چرا سفتی خمشی جانبی صفحات ماهی به جای استحکام کششی، شاخص اصلی برای اطمینان از صافی مفصل است؟

استحکام کششی در درجه اول در برابر کشش طولی ریل برای جلوگیری از جدا شدن مفصل مقاومت می کند، در حالی که سفتی خمشی جانبی در برابر نیروهای خمشی عرضی ریل برای جلوگیری از "چرخش" اتصال مقاومت می کند. هنگامی که یک قطار از یک مفصل عبور می کند، ضربه چرخ نه تنها نیروی طولی بلکه باعث ایجاد گشتاورهای خمشی می شود که باعث نوسان عمودی و افقی انتهای ریل می شود. سفتی خمشی جانبی ناکافی به خم شدن جانبی الاستیک یا پلاستیکی صفحه ماهی اجازه می دهد که منجر به "پله ها" یا "پیچیدگی" در محل اتصال ریل شود-که علت اصلی ناهمواری مفصل است. بنابراین، اطمینان از تنها استحکام کششی نمی تواند مسائل صافی را حل کند. کنترل دقیق سفتی خمشی جانبی الزامی است.

چه پارامترهای طراحی ساختاری با سفتی خمشی جانبی صفحات ماهی همبستگی مثبت دارند؟

سفتی خمشی جانبی با سه پارامتر کلیدی همبستگی مثبت دارد: 1)ضخامت صفحه-سفتی متناسب با مکعب ضخامت است، با افزایش 1 میلی متری که سفتی را تا بیش از 30٪ افزایش می دهد. 2)ممان اینرسی مقطعی-افزایش طول پوشش سر/پایه ریل یا استفاده از مقطع عرضی شکل "I"-به طور قابل توجهی اینرسی را افزایش می دهد. 3)مدول الاستیک مواد-استفاده از فولاد آلیاژی با استحکام بالا (مثلاً 42 CrMo) به جای فولاد کربن معمولی، مقاومت در برابر تغییر شکل مواد را افزایش می‌دهد. طراحی نیاز به متعادل کردن این پارامترها برای جلوگیری از وزن بیش از حد از صفحات بیش از حد ضخیم دارد.

صفحات ماهی با سفتی خمشی جانبی ناکافی چه بیماری های خاصی را در اتصالات ریلی با جوش پیوسته (CWR) ایجاد می کنند؟

اتصالات CWR (به عنوان مثال، درزهای انبساط) استرس حرارتی بسیار زیادی را تحمل می کنند. صفحات ماهی با سفتی خمشی جانبی ناکافی نمی توانند به طور موثر تغییر شکل حرارتی ریل را محدود کنند. اول، باعث می شودخمش سخت جانبی دائمیریل ها در منطقه مشترک تحت نیروهای دما. دوم، خمش سخت منجر به نوسانات دوره‌ای در هندسه مسیر ناحیه مفصل می‌شود و باعث می‌شودراه راه راه آهن. مهم‌تر از همه، نقاط خمشی سخت تبدیل به مناطق تمرکز تنش حرارتی می‌شوند، مستعد شکستگی ریل در طول خنک‌سازی و برهم زدن تعادل کلی تنش CWR.

تفاوت های اصلی در روش های آزمایش برای سفتی خمش جانبی صفحه ماهی بین استانداردهای چینی و بین المللی چیست؟

استانداردهای چینی را اتخاذ می کنندتست خمش سه نقطه-تثبیت صفحه ماهی روی ریل-شبیه‌سازی پشتیبانی، اعمال بار عرضی در مرکز صفحه، و اندازه‌گیری بار در یک انحراف مشخص برای تعیین شرایط سختی. استانداردهای بین المللی مانند EN 13674-1 ازتست خمش چهار نقطه، با بارهای اعمال شده بین دو سوراخ پیچ، که در-تنش سرویس بیشتر شبیه سازی می شود. علاوه بر این، استانداردهای بین المللی مستلزم الفتست بارگذاری چرخه ای-بعد از 1 میلیون چرخه بار متناوب، نرخ تضعیف سفتی خمش جانبی نباید از 5% تجاوز کند، الزامی که به صراحت در استانداردهای چینی برای فروپاشی سختی پس از{3}}خستگی مشخص نشده است.

چگونه می‌توان سفتی خمش جانبی ناکافی صفحات ماهی را از طریق داده‌های بازرسی هندسه مسیر{0} سایت به طور معکوس قضاوت کرد؟

روش اصلی تجزیه و تحلیل استداده های تراز ریلی و انحراف سطح طولی in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2 میلی متر) در 3 متر قبل و بعد از اتصال شناسایی می شوند و این تغییرات در بازرسی های متعدد بدون ناپدید شدن در زیر نورد قطار ادامه می یابد، سفتی خمشی جانبی صفحه ماهی ناکافی را می توان تعیین کرد. علاوه بر این، مشاهدهتغییر شکل سوراخ پیچدر ناحیه اتصال-بزرگ شدن عرضی بیضوی سوراخ‌های پیچ نشان‌دهنده خمش جانبی مکرر صفحه ماهی تحت نیروهای عرضی است که باعث تغییر شکل برشی سوراخ‌ها می‌شود و به عنوان شواهد مستقیمی از سفتی خمشی جانبی ناکافی عمل می‌کند.