دانش

گیره های ریلی (که گیره ریلی، گیره ریل الاستیک، بست ریلی، بست ریل لنگر ریلی نیز نامیده می شود) همراه با تراورس راه آهن برای بستن ریل ها در هر دو طرف اس

برای رفع مشکل سایش جانبی ریل (0.6 میلی متر در سال) ناشی از تماس نقطه ای صفحات فشار مسطح سنتی، یک صفحه فشار تماس قوس{1} شکل (شعاع انحنای 500 میلی متر)

برای رسیدگی به مشکل ارتعاش بستر مسیر ناشی از کاهش ارتعاش ناکافی (کمتر یا مساوی 3 دسی بل) پدهای لاستیکی سنتی، یک پد EPDM فومدار ریز متخلخل (اندازه مناف

برای رفع مشکل تداخل سیگنال ناشی از مقاومت عایق ناکافی (کمتر یا مساوی 10⁴Ω) صفحات ماهی معمولی در مدارهای مسیر، یک لایه عایق اپوکسی بین صفحه ماهی و ریل

گیره ریل الاستیک (ERC) برای بستن ریل ها با تخت خواب های PSC استفاده می شود. گیره های ریل الاستیک مورد استفاده در راه آهن هند عمدتاً از نوع پاندرول هست

ریل های فولادی که به پروفیل های ریلی نیز معروف هستند، اجزای اصلی ریل های راه آهن هستند. وظیفه آن هدایت چرخ های لوکوموتیو و وسایل نقلیه است. فشار زیاد

ریل‌های فولادی بخش‌های کلیدی مسیر ریلی هستند که در دو خط موازی قرار گرفته‌اند تا سطحی پیوسته، ثابت و هموار برای حرکت قطارها فراهم کنند. قطار سنگین تر

فلز راه آهن که معمولاً به عنوان فولاد مسیر قطار شناخته می شود، فولاد خاصی در محصولات متالورژیکی است که عمدتاً برای خطوط راه آهن استفاده می شود. ریل وز

راه‌آهن‌های مدرن از فولاد ساخته می‌شوند نه از آهن، زیرا فولاد به طور قابل‌توجهی قوی‌تر و بادوام‌تر است و امکان ریل‌های طولانی‌تر و سرعت‌های بالاتر را

برای رفع مشکل نویز 75 دسی بل ایجاد شده توسط گیره های الاستیک نوع II در فرکانس تشدید 300 هرتز، یک حفره میرایی ذرات فولاد تنگستن در گیره تعبیه شده است ک

برای پرداختن به مشکل محدوده تنظیم ناکافی گیج (2± میلی متر) در سیستم های چفت و بست سنتی، یک بافل گیج قابل تنظیم با ساختار تنظیم پلکانی ایجاد شد که محدو

با توجه به مشکل انحراف ریل ناشی از ناسازگاری بین ریل استاندارد خارجی UIC 60 و شیب پایین (1:40) مسیر بدون بالاست داخلی، شیب پایین به 1:20 اصلاح شد و به