انواع اتصالات راه آهن چیست؟

ریل
تجهیزات راه آهن از تجهیزات مهم راه آهن است و ریل نماد اصلی تجهیزات راه آهن است.
A—ارتفاع ریل، B—عرض پایین، C—عرض سر، D—ضخامت کمر
(1) طبقه بندی. ریل ها را می توان به دو نوع ریل سنگین و ریل سبک بر حسب کیلوگرم بر متر تقسیم کرد:
(1) ریل سنگین. با توجه به نوع فولاد مورد استفاده به این دسته تقسیم می شود: ریل فولادی معمولی حاوی منگنز، ریل فولاد کربن حاوی مس، ریل فولادی حاوی مس با سیلیس بالا، ریل مسی، ریل منگنز، ریل سیلیکونی و غیره. انواع اصلی: 38، 43 و 50 کیلوگرم. علاوه بر این، ریل های 45 کیلوگرمی برای چند خط وجود دارد و ریل های 60 کیلوگرمی برای خطوط پرحجم و پرسرعت در نظر گرفته شده است. GB{12}} شرایط فنی ریل فولادی 38 تا 50 کیلوگرم در متر چین را مشخص می کند.
(2) راه آهن سبک. عمدتاً 9، 12، 15، 22، 30 و انواع مختلف آهنگ وجود دارد.
(2) ساخت و استفاده. این ریل از فولاد آرام کربنی که توسط کوره باز و مبدل اکسیژن ذوب شده است، نورد می شود. هدف آن مقاومت در برابر فشار عملیاتی و بار ضربه ای استوانه نورد است.
(3) کارخانه تولید و کشور واردکننده. ریل های فولادی که در حال حاضر در چین استفاده می شود عمدتاً توسط برخی کارخانه های فولاد داخلی مانند آهن و فولاد Angang و Wuhan تولید می شود. علاوه بر این، به دلیل دوز زیاد، هنوز هم واردات برخی از ریل ها و لوازم جانبی ریل که بر اساس خواص فیزیکی و شیمیایی مورد نیاز استانداردهای فنی چین و بر اساس استانداردها و روش های خارجی مربوطه قضاوت می شوند، ضروری است. کشورهای واردکننده شامل ژاپن، آلمان، فرانسه، انگلستان، روسیه، استرالیا و غیره هستند.
2. مشخصات اندازه
طول و سایر ابعاد هندسی و تلورانس های ریل با استانداردهای مربوط به ریل سبک و سنگین در «8» مشخص شده است.
3. کیفیت ظاهری
(1) ریل نورد شده باید مستقیم باشد و نباید خمش و پیچش قابل توجهی داشته باشد. برای خمش و پیچش موضعی ریل های سبک و سنگین و تغییر شکل اصلاحی آنها، شیب وجه انتهایی مسیر و غیره نباید از مقررات استاندارد تجاوز کند.
(2) سطح ریل باید تمیز و صاف باشد و هیچ گونه ترک، زخم، خراش و سایر عیوب وجود نداشته باشد. سطح انتهایی آن نباید دارای علائم انقباض و لایه های میانی باشد. عیوب مجاز در سطح کلی راه‌آهن‌های سبک و سنگین و درجه هندسی آن‌ها نباید بیشتر از مفاد استاندارد باشد.

مهاربندهای ریلی
در اجزای مسیر، به منظور مقاومت موثر در برابر نیروهای عرضی چرخ و ریل، قطعات در قسمت بیرونی ریل نصب می شوند. به طور کلی در قسمت بیرونی ریل رشته بیرونی مسیر منحنی با شعاع کوچک نصب می شود تا از عبور قطار از منحنی جلوگیری کند و نیروی جانبی بیش از حد باعث می شود جابجایی جانبی مسیر بسیار زیاد باشد و حتی باعث ریل برای واژگونی به طور کلی، مهاربندهای ریلی برای مسیرهای چوبی تختخواب استفاده می شود. در اکثر قطعات ریل نوک چرخش، مهاربندهای ریلی نیز در قسمت بیرونی ریل پایه تعبیه می شود تا استحکام جانبی ریل بهبود یابد و شکل مهاربندهای ریل نیز بیشتر است.

انواع مهاربندهای ریلی:
مهاربند ریلی قابل تنظیم: یک مهاربند ریلی قابل تنظیم از بدنه مهاربند ریلی قابل تنظیم، پایه قفسه مهاربند ریلی قابل تنظیم، واشر مهاربند ریلی و واشر پایه مهاربند ریلی نایلونی تشکیل شده است که مشخصه آن: شیب قفسه پایه قفسه مهاربند ریلی قابل تنظیم 12 درجه است. ~ 15 درجه، و گام دندانه های دندانه ها 10-15 میلی متر است.
مهاربند ریلی الاستیک: مهاربند ریلی طرح ظاهری عمدتاً در سمت غیر کارکرد سوئیچ چرخش، ریل منحنی راهنما و ریل محافظ تنظیم می شود و ریل پایه سوئیچ دو سوئیچ نیز با مهاربند ریلی تنظیم می شود. مهاربند ریل عمدتاً برای جلوگیری از واژگونی ریل و انبساط گیج و برای اطمینان از پایداری ریل در قسمت پیچ تنظیم می شود.
مهاربند ریل ضد خزنده: شامل ریل پایه، صفحه بالشتک، پیچ بالش چنگالی، بالش چنگال، بدنه ریل پایه ریل در امتداد فاصله طولانی با سوراخ قرار دارد، مهاربند ریل ضد صعود با پیچ و مهره به ریل پایه متصل می شود و مهره های ضد شل، دو طرف مهاربند ریلی ضد کوهنوردی در دو طرف صفحه کوسن چسبیده است و صفحه کوسن از طریق پیچ بالش چنگال به بالش چنگال متصل می شود. مزایا: نه تنها می تواند موقعیت طولی ریل پایه را به طور موثر محدود کند، از جابجایی نسبی ریل اصلی و بالش چرخشی جلوگیری کند، بلکه از ثبات ساختار سوئیچ و صافی بالای چرخش اطمینان می دهد.

ضد کوهنورد
هنگامی که قطار در حال حرکت است، نیروی طولی وارد بر ریل اغلب ایجاد می شود، به طوری که ریل به صورت طولی حرکت می کند و حتی گاهی اوقات تراورس ها را به حرکت در می آورد. این حرکت طولی را خزیدن می نامند. خزیدن به طور کلی در خط اصلی فاصله راه‌آهن دو مسیره، جهت خودروی سنگین در راه‌آهن تک خط، در سراشیبی طولانی و در محدوده ترمز هنگام ورود به ایستگاه رخ می‌دهد.

خزیدن خط اغلب باعث ایجاد درزهای ناهموار ریل، کج بودن تراورس و سایر پدیده ها می شود که برای خط بسیار مخرب است و حتی باعث ایجاد باند ریلی کوچک می شود و ایمنی رانندگی را به خطر می اندازد. بنابراین باید اقدامات موثری برای جلوگیری از خزیدن انجام شود که معمولاً از بریس های ضد کوهنوردی و ضد صعود برای جلوگیری از خزیدن خط استفاده می شود.
ضد کوهنوردی سوراخ‌دار از یک پین سوراخ‌کننده کارت ریلی با بافل تشکیل شده است. هنگام نصب، یک طرف کارت ریل به پایین ریل گیره می شود و طرف دیگر در پین رزوه گیر می شود، به طوری که کل ضدکلایمر کف ریل را محکم می بندد. به این ترتیب وقتی ریل در معرض مقاومت طولی قرار می گیرد، تراورس و برش از خزیدن ریل جلوگیری می کند زیرا بافل کارت ریل به تراورس نزدیک است. به منظور ایفای کامل نقش دستگاه ضد کوهنوردی، معمولاً بریس های ضد صعود بین تراورس ها نصب می شود و 3 تا 5 تراورس به طور مشترک در برابر خزیدن ریل وصل می شوند.

خواب آور
حمایت از ریل، حفظ موقعیت ریل و انتقال فشار عظیمی که توسط ریل منتقل می شود به بستر مسیر ضروری است. باید دارای درجه خاصی از انعطاف پذیری و کشش، سخت یا نرم باشد. همانطور که قطار عبور می کند، می توان آن را به طور مناسب تغییر شکل داد تا فشار را کاهش دهد، اما باید تا حد امکان پس از عبور قطار بازسازی شود. تختخواب ها شامل تراورس های چوبی و تراورس های بتنی می باشد.
1. تراورس چوبی تراورس چوبی است. تراورس چوبی ضد عفونی کننده که به آن تراورس پر از روغن نیز می گویند. بالش های چوبی باید از چوب سخت و ارتجاعی ساخته شوند. تراورس های چوبی را می توان برحسب کاربرد به بالش های چوبی معمولی، بالش های چنگالی و تراورس های پل تقسیم کرد. طول استاندارد تراورس های چوبی معمولی 2.5 متر است و شکل مقطع آنها به دو دسته I و II تقسیم می شود که در گریدهای مختلف خطوط استفاده می شود. بالش گرد مورد استفاده در گردونه پهن تر از بالش چوبی است، طول آن از 2600 میلی متر تا 4 800 میلی متر است، در مجموع 12 نوع، هر اختلاف طول 20 میلی متر، در صورت استفاده با توجه به عرض واقعی گروه مشارکت. انتخاب. برای تراورس های پل استفاده می شود که ابعاد مقطع آنها بسته به اندازه فاصله مرکزی تیر اصلی (یا ریسمان) متفاوت است. بالش های چوبی دارای مزایای کشسانی خوب، پردازش آسان و استفاده آسان هستند. از ابتدای راه آهن تراورس های چوبی نوع اصلی تراورس بوده است. اما به دلیل استفاده از مواد، خاصیت ارتجاعی، استحکام و دوام تراورس چوبی به اندازه کافی یکنواخت نیست که باعث افزایش اثر دینامیکی چرخ- ریل خواهد شد و از مقدار زیادی چوب مرغوب استفاده می شود. عمر مفید تراورس های چوبی کوتاه است و دلایل زیادی برای خرابی آنها وجود دارد که عمدتاً پوسیدگی، سایش مکانیکی و ترک خوردگی است. از آنجا که بالش های چوبی فاسد شدنی هستند، قبل از رفتن به جاده با درمان ضد عفونی کننده درمان می شوند. به بالش های چوبی که مومیایی نشده اند بالش ساده می گویند. منابع چوبی چین نسبتا کمیاب و گران هستند و به تدریج با بالش های بتنی در خطوط اصلی تنه جایگزین شده اند.
2. تراورس های بتنی، از جمله ساختار میخ راه رزوه ای، آرماتور، بست ها و تنظیم گیج، تنظیم ارتفاع، در موارد زیر مشخص می شوند: افزایش ارتفاع بتن شانه، ضخیم شدن بافل سنج، ضخیم شدن لنت لاستیکی، تراورس های بتنی که بر اساس آرایش پلکانی عمودی با میله های فولادی دنده ای مارپیچی چیده شده اند. ، دنده های برشی در انتهای موقعیت شانه، نشیمنگاه بافل و شیارهای شانه خواب بتنی در دو انتهای شیار، بافل سنج و نشیمنگاه بافل از نزدیک.
3، لوازم جانبی راه آهن بالش بتنی خواب، همچنین به عنوان بالش بتنی شناخته می شود، پس از جنگ جهانی دوم، بالش بتنی شروع به استفاده در مقادیر زیادی کرد، مزایای بالش بتنی پایداری خوب، عمر طولانی، صرفه جویی در هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیر است. معایب بالش های بتنی وزن زیاد، خاصیت ارتجاعی و عملکرد عایق ضعیف است و باید بالشتک های عایق بافر در پایین مسیر تعبیه شود.

قطعات را به هم وصل کنید
قطعات اتصال به دو دسته تقسیم می شوند و قطعاتی که انتهای دو ریل را به هم متصل می کنند، قطعات اتصال مفصلی نامیده می شوند. به قسمتی که ریل و تراورس را به هم متصل می کند، قسمت اتصال میانی یعنی بست می گویند. قطعات اتصال اتصال به چرخ ها اجازه می دهد تا به آرامی از طریق اتصالات ریل بچرخند و ریل های جلو و عقب در هماهنگی کار کنند. بست ریل و تختخواب را به هم متصل می کند تا یک قاب مسیر تشکیل دهد، به طوری که دو ریل موقعیت نسبی صحیح را حفظ کنند. بست ها فشار کافی برای جلوگیری از واژگونی ریل و جلوگیری از حرکت طولی ریل ایجاد می کنند.

بستر جاده
معمولاً به بالست بالاست (بالاست) اطلاق می شود که روی سطح زیرین زیر تختخواب قرار داده شده است. عملکرد اصلی پشتیبانی از تراورس، و توزیع یکنواخت بار عظیم از قسمت بالای تراورس به سطح زیرین است که تغییر شکل بستر را تا حد زیادی کاهش می دهد. بالاست یک بلوک کوچک از گرانیت با قطر 20 ~ 70 میلی متر است، بین بلوک ها شکاف و اصطکاک وجود دارد، به طوری که مسیر دارای خاصیت ارتجاعی است، این کشش نه تنها می تواند شوک و لرزش انبار نورد را جذب کند، به طوری که قطار نسبتاً روان کار می کند، اما همچنین شرایط کاری لوکوموتیو و ریل، تراورس و سایر اجزا را بهبود می بخشد و عمر مفید را طولانی می کند. هنگامی که خاصیت ارتجاعی بالاست از بین می رود، بار روی تراورس بتن مسلح در مقایسه با حالت عادی 50 تا 80 درصد افزایش می یابد.

میزان مشارکت
Turnout نوعی وسیله اتصال خط است که امکان انتقال وسایل نورد از یک رشته به رشته دیگر را فراهم می کند که معمولاً به مقدار زیاد در ایستگاه ها و ایستگاه های مارشال گذاشته می شود. با حضور گردشگران می توان از ظرفیت عبور خط به طور کامل استفاده کرد. حتی اگر راه آهن تک مسیر باشد، می توانید قطار را با قرار دادن یک دوربر و ساخت یک دوشاخه بزرگتر از طول قطار تقسیم کنید.