سیستم چفت و بست برای راهآهن پرسرعت
سیستم بست پیچ ها برای راه آهن های سریع السیر در آلمان و فرانسه به دقت طراحی شده است تا هم نیازهای عملکردی و هم عملکردی را برآورده کند و ایمنی و پایداری را در سرعت های بالا تضمین کند.
در آلمان، سفتی سیستم بست به دقت بر اساس سرعت عملیاتی (V) قطارها تنظیم می شود. برای سرعت های کمتر از 160 کیلومتر در ساعت، فقط لنت های لاستیکی زیر ریل ها قرار می گیرند. با افزایش سرعت به 160 کیلومتر در ساعت تا کمتر از 220 کیلومتر در ساعت، سفتی مورد نیاز 30 کیلونیوت در میلی متر تعیین می شود. برای سرعتهای مساوی یا بیشتر از 220 کیلومتر در ساعت، صلبیت برای مسیرهای بالاست و غیربالاست 17.5 KN/mm تعیین میشود.
در مناطق حضور در آلمان، طراحی تضمین می کند که تنش زیر ریل از 75 میلی پاسکال تجاوز نمی کند. با بار محوری 23 تن، سفتی استاتیکی عمودی ریل در 17.5 kn/mm حفظ میشود. این سفتی استاتیک از طریق استفاده از یک صفحه پایه الاستیک حاصل می شود که با استفاده از فناوری ولکانیزاسیون یک پد لاستیکی و یک صفحه کراوات را ترکیب می کند. آزمایش خستگی صفحه پایه الاستیک نشان می دهد که افزایش دینامیکی در گیج کمتر از 1 میلی متر است. علاوه بر این، نسبت صلبیت پویا به استاتیک در محدوده 1 قرار می گیرد.{6}}.3.
برای پر کردن شکاف سفتی بین ناحیه گردش و فواصل، گذرگاه های الاستیک نصب می شوند. قطارها برای عبور از این گذرگاهها در عرض {0}}.5 ثانیه طراحی شدهاند و از انتقال صاف بین بخشها با استحکام متفاوت اطمینان میدهند.
در فرانسه، توجه مشابهی به طراحی سیستم بست، با تمرکز بر برآوردن الزامات عملکرد در عین حفظ ایمنی و پایداری عملیاتی داده شده است. با این حال، مقررات و پارامترهای خاص ممکن است بین دو کشور بر اساس استانداردهای راه آهن و شرایط عملیاتی آنها متفاوت باشد.