سیستم بست باید دقیقاً با مشخصات ریل مطابقت داشته باشد
پارامترهای اصلی سیستم بست مربوط به ریل های 60 کیلوگرم بر متر چیست؟
ریل های 60 کیلوگرم در متر باید با 8 گیره الاستیک WJ با نیروی گیره بزرگتر یا مساوی 11 کیلو نیوتن تطبیق داده شوند تا از نیروی نگهدارنده کافی برای ثابت کردن ریل ها اطمینان حاصل شود. پیچها باید از نوع پیچهای صفحه ماهی 8.8 M24 باشند که استحکام کششی آن میتواند نیازهای بارهای سنگین را برآورده کند و با تراورسهای بتنی سازگار شود. برای اطمینان از استحکام اتصال، گشتاور انکر بولت ها باید در 150-200 نیوتن متر کنترل شود. مقاومت طولی سیستم بست باید بیشتر از 9 کیلو نیوتن باشد و سفتی استاتیکی در 30-40 کیلو نیوتن بر میلی متر حفظ شود تا کشش و پایداری متعادل شود. مقاومت عایق باید بیشتر از 5 کیلو اهم باشد تا از اتصال کوتاه در مدار مسیر جلوگیری شود و با خطوط راه آهن برقی سازگار شود.
چرا نمی توان از سیستم بست ریل های 60 کیلوگرم بر متر به طور مستقیم برای ریل های 50 کیلوگرم بر متر استفاده کرد؟
بین ریلهای 50 کیلوگرم بر متر و 60 کیلوگرم در متر،-ظرفیت باربری و ابعاد مقطع{1}} تفاوتهایی وجود دارد. نیروی گیره و استحکام پیچ سیستمهای بست با مشخصات بالا از نیاز ریلهای 50 کیلوگرم بر متر بیشتر است. سفت شدن بیش از حد-میتواند باعث تمرکز تنش ریل شود که به راحتی منجر به آسیب سر ریل یا خرد شدن بست میشود. اجزای بست ریل های 60 کیلوگرم بر متر از نظر اندازه بزرگتر هستند و با رابط نصب ریل های 50 کیلوگرم در متر ناسازگار هستند و به درستی آنها را ثابت نمی کنند. سیستمهای چفت و بست با مشخصات بالا هزینههای بالاتری دارند و در نتیجه وقتی برای ریلهای 50 کیلوگرمی در متر استفاده میشوند، منابع هدر میروند. استفاده طولانی مدت ممکن است باعث انحراف در پارامترهای هندسی مسیر به دلیل تنش ناهموار شود و بر راحتی سواری تأثیر بگذارد.
نیروی گیره ناکافی گیره های الاستیک چه خطراتی می تواند برای ردیابی عملکرد ایجاد کند؟
نیروی گیره ناکافی گیره های الاستیک می تواند منجر به جابجایی ریل طولی (خزش) شود. به عنوان مثال، یک بار یک بار یک بار یک بار خزش 5 میلی متر در سال را به دلیل نیروی گیره ناکافی تجربه کرد. تثبیت ریل شل باعث تشدید-ضربه ریل می شود، لرزش و نویز مسیر را افزایش می دهد و تجربه سواری را تحت تأثیر قرار می دهد. شلی طولانیمدت- باعث سایش پیچ و خستگی گیره الاستیک میشود، عمر مفید سیستم بست را کوتاه میکند و هزینههای نگهداری را افزایش میدهد. پارامترهای هندسی مسیر مستعد انحراف هستند، با دقت گیج و سطح از حد مجاز فراتر رفته و باعث ایجاد خطرات ایمنی می شود. در موارد شدید، ممکن است منجر به جابجایی ریل و جدا شدن مفصل شود و ایمنی عملیات قطار را به خطر بیندازد.
تفاوت در الزامات نصب سیستم های بست برای انواع مختلف تراورس چیست؟
تراورس های بتنی برای تثبیت میخ ها به عامل مهار کننده گوگردی با عمق لنگر بیشتر یا مساوی 160 میلی متر و مقاومت فشاری بیشتر یا مساوی 50 مگاپاسکال نیاز دارند. سنبلههای تراورسهای چوبی باید 5-10 میلیمتر نفوذ کرده و در معرض دید قرار گیرند، و برای بهبود مقاومت در برابر کشیدن-، میخهای پیچ را در اولویت قرار دهید. سیستم بست روی تراورس های بتنی باید با آستین های تعبیه شده با مقاومت کششی حداقل 60 کیلو نیوتن سازگار شود تا از اثر تثبیت درازمدت اطمینان حاصل شود. گشتاور پیچ برای تراورس های چوبی را می توان به طور مناسب کاهش داد تا از ترک خوردگی تراورس جلوگیری شود، در حالی که تراورس های بتنی نیاز به بست گشتاور شدید طبق استانداردها دارند. در محیط های با دمای پایین، سیستم بست تراورس های بتنی باید شکنندگی گیره الاستیک را بررسی کند، و تراورس های چوبی برای جلوگیری از شل شدن نیاز به سفت شدن سنبله اضافی دارند.
کدام عملیات نصب ارتباط نزدیکی با عمر خستگی سیستم بست دارد؟
گشتاور نصب یک عامل کلیدی است. گشتاور WJ-8 گیره الاستیک باید در 300-350N·m کنترل شود. گشتاور ناکافی یا بیش از حد، عمر مفید را کوتاه می کند. گشتاور ناکافی (مانند 200 نیوتن متر) نیروی گیره را تا 30 درصد کاهش می دهد و عمر خستگی را به نصف کاهش می دهد. گشتاور بیش از حد (مانند 400N·m) باعث تغییر شکل پلاستیکی گیره های الاستیک می شود. گیره های الاستیک باید در حین نصب از برخورد جلوگیری کنند تا از ریزترک جلوگیری شود که تحت بارهای چرخه ای منبسط می شود. برای اطمینان از تنش یکنواخت، جلوگیری از تمرکز تنش ناشی از یک بار سفت کردن، سفت کردن پیچ باید در دو مرحله (سفت شدن اولیه و سفت شدن نهایی) انجام شود. پس از نصب، گشتاور باید به طور منظم بررسی شود و اجزای شل باید به موقع به کار گرفته شوند تا عمر خستگی کلی افزایش یابد.