کنترل تحمل شکل و موقعیت صفحه فشار و تناسب و سازگاری با قسمت پایین ریل بزرگ-
چرا بستن ریلهای مقاطع بزرگ-الزامات بسیار بالاتری را نسبت به ریلهای معمولی بر روی تحملهای هندسی صفحات فشار تحمیل میکند؟
ریل های معمولی (مثلاً 60 کیلوگرم بر متر) دارای عرض پایه کوچک (کمتر یا مساوی 150 میلی متر) هستند. انحراف در تحملهای هندسی صفحات فشار را میتوان با تغییر شکل الاستیک جبران کرد و تأثیر شکافهای سطح تماس بر نیروی گیره کم است. ریلهای مقاطع بزرگ دارای عرض پایه بیش از 180 میلیمتر هستند که بهطور قابلتوجهی طول تحمل نیروی صفحه فشار را افزایش میدهد. اگر انحراف صافی بیش از 0.2 میلی متر باشد، تماس بین صفحه فشار و پایه ریل از "تماس سطحی" به "تماس چند نقطه ای" تغییر می کند، تمرکز نیروی گیره بر روی چند نقطه تماس{11}}تنش تماس می تواند 3 تا 5 برابر مقدار طراحی شده باشد. این تنش متمرکز باعث تغییر شکل پلاستیکی پایه ریل یا شکست خستگی صفحه فشار به دلیل اضافه بار موضعی میشود و در نتیجه الزامات تحمل هندسی سختگیرانهتری را تحمیل میکند.
تفاوت در تأثیر تحمل صافی و موازی صفحات فشار بر سازگاری اتصالات با پایه ریل چیست؟
تحمل صافی صافی خود صفحه فشار را کنترل می کند. اگر از آن بیشتر شود، سطح صفحه تاب مییابد یا فرورفته میشود و یک شکاف گوه-شکل با پایه ریل ایجاد میکند. نیروی گیره به طور نابرابر در طول صفحه توزیع می شود، با تمرکز تنش در هر دو انتها و آرامش در وسط. تحمل موازی موازی سطوح بالایی و پایینی صفحه فشار را کنترل می کند. در صورت افزایش بیش از حد، صفحه بعد از سفت شدن کج می شود و در نتیجه تماس یک طرفه با پایه ریل ایجاد می شود. نیروی گیره در یک طرف صفحه متمرکز می شود و باعث ایجاد فشار یک طرفه روی پایه ریل و ایجاد تغییر شکل جانبی می شود. آنها با هم، سازگاری برازش را تعیین میکنند-بیش از هر یک از این شاخصها یکنواختی بستن را مختل میکند.
چه بیماریهای منحصربهفردی در ریلهای مقاطع بزرگ- توسط صفحات فشار با تحملهای هندسی بیش از حد در طول سرویس ایجاد میشود؟
اول، باعث می شودچرخش پایه ریلی-پایه ریل تحت نیروی گیره متمرکز دچار تغییر شکل خمشی دائمی میشود و تماس بین ریل و پد ریل زیر-را ناهموار میکند. دوم، باعث ایجاد تغییر شکل پایه ریل می شودپیچش وب ریل، از بین بردن تقارن مقطعی ریل-که منجر به تغییر وصله تماس با چرخ{1}}و تشدید سایش ریل می شود. مهمترین عامل استرس متمرکز استترک های خستگیدر پایه ریل-ترکها از نقاط تماس شروع میشوند و به سمت شبکه راهآهن منتشر میشوند و در نهایت باعث شکستگی ریل بزرگ-میشوند که هزینههای نگهداری آن بسیار بیشتر از ریلهای معمولی است.
تفاوت در مقررات درجه دقیق تلورانس های هندسی برای صفحات فشار ریل با بخش بزرگ بین استانداردهای چینی و بین المللی چیست؟
استانداردهای چینی تحمل صافی را مشخص می کنند0.15 میلی متر / 100 میلی مترو تحمل توازی از0.2 میلی متر / طول کاملبرای صفحات فشار ریل با بخش بزرگ-، با دقت درجه 8 GB/T 1184. استانداردهای بین المللی مانند EN 13674-4 الزامات بالاتری را تحمیل می کنند: تحمل صافی0.1 میلی متر / 100 میلی مترو تحمل توازی از0.15 میلی متر / طول کامل، با پذیرش درجه 7 دقت ISO 1101. علاوه بر این، استانداردهای بین المللی یکتحمل عمودینیاز (0.1 میلیمتر/طول کامل) برای کنترل عمودگرایی بین لبههای جانبی صفحه و سطوح بالایی/پایینی، اطمینان از دقت اتصال با لبه پایه ریل و انطباق با الزامات خدمات سختگیرانه ریلهای مقاطع بزرگ اروپایی.
چگونه با استفاده از "روش تست گیج حسگر" در سایت-به سرعت تعیین کنیم که آیا تحمل هندسی صفحات فشار با الزامات سازگاری اتصالات مطابقت دارد؟
صفحه فشار را مطابق طراحی روی پایه ریل برش بزرگ- نصب کنید و با آچار گشتاور آن را به گشتاور طراحی محکم کنید. استفاده از aسنج حسگر با دقت 0.05 میلی متربرای اندازه گیری فاصله هر 50 میلی متر در امتداد سطح اتصال بین صفحه فشار و پایه ریل. برای تست صافی، اگر عمق درج سنج حسگر در هر موقعیتی از 10 میلی متر بیشتر شود یا شکاف بیشتر از 0.1 میلی متر باشد، صافی غیر استاندارد است. برای تست موازی، اگر اختلاف شکاف بین دو طرف صفحه فشار از 0.15 میلی متر بیشتر شود، موازی بودن غیر استاندارد است. صفحات فشار غیر منطبق باید فوراً تعویض شوند. سنگ زنی پایه ریل برای جبران برای جلوگیری از آسیب رساندن به استحکام ساختاری ریل اکیداً ممنوع است.