بهینه سازی پروفیل آج ریلی و{0}}تطبیق رابطه ریل
پروفیل های آج رایج برای ریل های GB 60kg/m چیست؟
پروفیل های آج اصلی برای ریل های GB 60kg/m شامل انواع CN60 و LM می باشد. CN60 یک نمایه استاندارد است که برای راه‌آهن‌های سریع مسافری مختلط-باری معمولی-با عملکرد تماس متعادل طراحی شده است. نمایه LM، برگرفته از استانداردهای اروپایی و بهینه‌سازی محلی، با مجموعه‌های چرخ قطارهای پرسرعت-با توزیع تنش تماسی یکنواخت‌تر سازگار است. علاوه بر این، نمایه‌های مخصوص حمل و نقل سنگین-برای راه‌آهن‌های سنگین{10}}وجود دارد که دارای سرهای ریل پهن‌تر و مقاومت در برابر سایش قوی‌تر هستند. پروفیل های مختلف در شعاع قوس سر ریل و شیب آج متفاوت هستند: CN60 دارای شعاع قوس بالای ریل تقریباً 300 میلی متر است، در حالی که پروفیل LM حدود 280 میلی متر است. انتخاب به قضاوت جامع بار محور قطار، سرعت عملیاتی و شعاع منحنی مسیر بستگی دارد.
تفاوت های اصلی در پروفیل های آج بین ریل های استاندارد خارجی (به عنوان مثال، UIC60) و استانداردهای GB چیست؟
پروفیل آج S1002 که معمولاً برای ریل‌های UIC60 استفاده می‌شود، دارای شیب سمت ریل 1:20 است که با شیب 1:40 GB CN60 متفاوت است و بیشتر بر روی پایداری جانبی تمرکز می‌کند. ناحیه تماس سر ریل آن باریک‌تر است و با پروفیل‌های چرخ قطار اروپایی سازگار است و سایش فلنج چرخ را کاهش می‌دهد. انتقال قوس بالای ریل نمایه UIC60 ملایم‌تر است و بارهای ضربه‌ای{10}رای ریل را کاهش می‌دهد، در حالی که نمایه GB عملکرد هدایت بهتری در بخش‌های منحنی دارد. نمایه‌های استاندارد خارجی با تأکید بیشتر بر قابلیت همکاری قطارهای مرزی{12} طراحی شده‌اند، در حالی که نمایه‌های GB مقاومت سایشی را برای ویژگی‌های خطوط داخلی بهینه می‌کنند. در مکانیسم‌های سایش تفاوت‌هایی وجود دارد: UIC60 در سرعت‌های بالا سایش یکنواخت‌تری دارد و GB در بارهای سنگین پایدارتر عمل می‌کند.
چرا ریل های مسیر منحنی به پروفیل های آج خاصی نیاز دارند؟
مجموعه چرخ قطار در مسیرهای منحنی دارای زاویه حمله است. آج های معمولی مستعد سایش ناهموار هستند. نمایه های ویژه قوس کناری سر ریل را تنظیم می کنند تا نقطه تماس چرخ{1}}را معقول تر شود. نمای بیرونی آج ریل‌های منحنی معمولاً با نوار تماس گسترده‌تری برای پراکنده کردن نیروهای جانبی و کاهش سایش موضعی طراحی می‌شود. پروفیل های ویژه می توانند اصطکاک لغزشی بین چرخ و ریل را کاهش دهند، اتلاف انرژی را کاهش دهند و نویز را کاهش دهند. به عنوان مثال، شیب بیرونی سر ریل منحنی-پروفایل‌های خاص را می‌توان روی ۱:۱۵ تنظیم کرد تا عملکرد هدایت را افزایش دهد. با استفاده از پروفیل های معمولی، نرخ سایش ریل های منحنی 3-5 برابر سریعتر از بخش های مستقیم خواهد بود که به طور جدی بر عمر مفید تأثیر می گذارد.
تمرکز اصلی بهینه سازی نمایه های آج برای ریل های اختصاصی قطار سریع- چیست؟
هسته اصلی بهینه‌سازی پروفیل آج برای ریل‌های اختصاصی قطار سریع‌السیر، کاهش تنش تماس، کنترل اوج تنش در 800 مگا پاسکال با افزایش سطح تماس است. موقعیت نقطه تماس چرخ{3}}را بهینه کنید تا از تشدید سایش موضعی ناشی از تماس تک نقطه ای جلوگیری کنید. پروفیل آج باید دقیقاً با نیمرخ تنظیم چرخ‌های سرعت بالا مطابقت داشته باشد تا لغزش چرخ-و نوسانات ضریب چسبندگی کمتر شود. برای کاهش لرزش در هنگام عبور قطار و بهبود راحتی سواری بر صافی آج تاکید کنید. در عین حال، پروفیل بهینه شده باید قابلیت آسیاب خوبی داشته باشد تا نگهداری و تنظیم بعدی را تسهیل کند.
سایش آج ریل تا چه حد نیاز به سنگ زنی یا تعویض دارد؟
هنگامی که سایش آج ریل از 3 میلی متر بیشتر شود، برای بازیابی نمایه استاندارد و جلوگیری از خراب شدن حالت تماس، سنگ زنی مورد نیاز است. در صورت وجود فرورفتگی های موضعی، پوسته پوسته شدن و سایر عیوب با عمق بیش از 1 میلی متر و مساحت بزرگتر از 20 میلی متر مربع، سنگ زنی باید فوراً انجام شود. برای ریل‌های خط سرعت بالا، زمانی که ساییدگی آج به 2 میلی‌متر می‌رسد، سنگ‌زنی باید ترتیب داده شود تا از ایمنی کار با سرعت بالا اطمینان حاصل شود. هنگامی که سایش باعث می شود که عرض سر ریل بیش از 5 میلی متر کاهش یابد یا انحراف شیب آج از 20 درصد مقدار طراحی بیشتر شود، ریل نیاز به تعویض دارد. چرخه سنگ زنی باید بر اساس حجم ترافیک خط تنظیم شود: خطوط حمل و نقل مسافری مختلط معمولاً هر 6-12 ماه یکبار و راه‌آهن‌های پرسرعت هر 3 تا 6 ماه یکبار زمین‌گیری می‌شوند.