براساس گزارش CRU ، تقاضای جهانی راه آهن سنگین در سال 2023 6 ٪ افزایش می یابد ، با آسیای جنوب شرقی (مانند راه آهن پر سرعت جاکارتا-بوننگ در اندونزی) و آفریقا (پروژه سرمایه جدید مصر) به نقاط مهم جدید تبدیل می شوند. چین 60 ٪ از ظرفیت تولید را تشکیل می دهد ، اما با موانع صادراتی از "مالیات مرزی کربن" اتحادیه اروپا (CBAM) روبرو است.
برای جلوگیری از خطرات ، شرکت های چینی در حال تسریع در طرح خارج از کشور هستند. به عنوان مثال ، گروه Pangang در یک کارخانه پرتوی ریلی در ویتنام سرمایه گذاری کرد تا از توافق نامه های محلی و تجارت آزاد استفاده کند. از طرف دیگر ، فولاد تاتا هند برای به دست آوردن گواهینامه مواد ریلی با سطح بالا در اروپا ، فولاد انگلیس را به دست آورد.
زنجیره های تأمین منطقه ای (مانند حلقه بسته "چین-آسیایی" یا "آمریکای شمالی-مکزیک") جایگزین مدل جهانی سازی می شوند و عرضه زنجیره کوتاه به جریان اصلی تبدیل می شود.