اصل هماهنگی اجزای هسته سیستم بست
استاندارد نیروی کمانش گیره ریل چگونه بر پایداری مسیر تأثیر می گذارد؟
نیروی کمانش گیرههای ریل یک مقدار نیروی کلیدی برای تثبیت ریل است-استاندارد ملی برای بستهای معمولی بیشتر یا مساوی 16 کیلونیوتن و برای بستهای ویژه راهآهن با سرعت بالا بیشتر یا مساوی 20 کیلونیوتن نیاز دارد. نیروی کمانش کافی می تواند از لغزش طولی و جابجایی جانبی ریل در حین کار قطار جلوگیری کند و از پایداری گیج اطمینان حاصل کند. نیروی کمانش ناکافی باعث شل شدن ریل، افزایش ضربه ریل{6}}و تسریع سایش اجزای مسیر می شود. نیروی کمانش بیش از حد ممکن است منجر به تغییر شکل ریل یا شکستگی ناشی از خستگی گیره های ریل شود. گیره های ریل از طریق بارگذاری اولیه، ریل را محکم روی پد زیر ریل فشار می دهند، و نیروی کمانش آنها باید توسط تجهیزات حرفه ای شناسایی شود تا توزیع یکنواخت را تضمین کند. در کاربردهای عملی، مدل گیره ریل باید بر اساس سرعت خط و بار محور تنظیم شود تا با استاندارد نیروی کمانش مربوطه مطابقت داشته باشد.
نقاط طراحی ساختار اتصال بین پیچ و مهره و آستین نایلونی چیست؟
اتصال بین پیچها و آستینهای نایلونی باید عملکرد ضد{0}}شل شدن و ضد خستگی خوبی داشته باشد، معمولاً از ساختار رزوه خاصی برای افزایش نیروی گاز گرفتن استفاده میکند. آستین های نایلونی باید از مواد پلی آمید 66 تقویت شده با الیاف شیشه ساخته شده و پایداری ابعادی در محیط از -40 درجه تا 80 درجه حفظ شود تا بر دقت اتصال به دلیل تغییرات دما تأثیر نگذارد. مواد پیچ و مهره عمدتاً فولادهای آلیاژی با استحکام بالا مانند 40Cr و 20MnTiB هستند که پس از عملیات حرارتی استحکام کششی آنها بیش از 1400MPa است. در حین نصب، پیچ ها باید مطابق با گشتاور استاندارد سفت شوند تا از نیروی لنگر یکنواخت اطمینان حاصل شود و از آسیب قطعات ناشی از تنش ناهموار جلوگیری شود. این ساختار اتصال همچنین برای نگهداری بعدی بدون آسیب رساندن به ماتریس بتنی خوابگاهی باید به راحتی جدا شود.
محدوده کاری دستگاه تنظیم گیج چگونه تعیین می شود؟
دستگاه تنظیم سنج تنظیم را از طریق پدهای گوهای- یا مکانیزمهای پیچ انجام میدهد. استاندارد ملی محدوده تنظیم گیج -12mm~+12mm و محدوده تنظیم ارتفاع -6mm~+40mm را مجاز میکند. طراحی محدوده تنظیم باید جابجایی انبساط و انقباض حرارتی ریل و همچنین نیازهای اصلاحی دقیق را در طول تعمیر و نگهداری خط در نظر بگیرد. با توجه به فاصله خطوط کوچک حمل و نقل ریلی شهری، محدوده تنظیم باید دقیقاً کنترل شود تا از تأثیرگذاری بر تأسیسات اطراف جلوگیری شود. خطوط راهآهن سریع{11}}نیازمندیهای بالاتری برای دقت گیج دارند و دستگاه تنظیم باید موقعیتیابی سطح میلیمتری{12}} داشته باشد. مواد دستگاه تنظیم باید دارای مقاومت در برابر سایش و عملکرد ضد پیری باشد تا اطمینان حاصل شود که دقت تنظیم می تواند پس از استفاده طولانی مدت حفظ شود. در تعدیل واقعی، مقدار تعدیل باید به طور منطقی در ترکیب با شعاع منحنی خط، شیب و سایر شرایط کنترل شود.
الزامات درجه عملکرد خستگی سیستم بست چیست؟
همه اجزای سیستم بست باید استاندارد EN 13481-آزمایش خستگی رده B را گذرانده-گیره های ریل باید 5 میلیون آزمایش خستگی را بدون شکستگی، با تغییر شکل باقیمانده کمتر یا مساوی 1.0 میلی متر تحمل کنند. پیچ ها باید 3 میلیون تست خستگی را پشت سر بگذارند تا از عدم خرابی تحت بارهای دینامیکی مکرر اطمینان حاصل کنند. عملکرد ناکافی خستگی منجر به آسیب زودرس اجزا، کوتاه شدن چرخه تعمیر و نگهداری و افزایش هزینه های عملیاتی می شود. عملکرد خستگی ارتباط نزدیکی با انتخاب مواد و فناوری پردازش دارد. به عنوان مثال، گیره های ریل از فولاد فنری 60Si2Mn از طریق فرآیندهای سه بار شکل دهی و خاموش کردن حرارت باقیمانده ساخته شده اند. در کاربردهای عملی، لازم است به طور منظم آسیب های ناشی از خستگی قطعات تشخیص داده شود و قطعاتی که به عمر مفید خود رسیده اند، به موقع جایگزین شوند.
نقش اجزای عایق در سیستم بست چیست؟
اجزای عایق شامل پدهای عایق و بلوک های گیج هستند که عمدتاً از نایلون یا مواد پلیمری مرکب ساخته شده اند که وظیفه اصلی آنها تحقق انزوای الکتریکی مدار مسیر است. این می تواند هدایت جریان بین ریل و تراورس را مسدود کند، از آسیب جریان سرگردان جلوگیری کند و عملکرد طبیعی سیستم سیگنال را تضمین کند. اجزای عایق نیز باید دارای استحکام مکانیکی خاصی باشند تا در برابر فشار و سایش ناشی از بار قطار مقاومت کنند. آنها نیاز به مقاومت در برابر آب و هوای بالایی دارند و باید عملکرد عایق پایدار را در محیط های شدید دما و رطوبت حفظ کنند. آسیب به اجزای عایق باعث انتقال غیرعادی سیگنال می شود و ایمنی اعزام قطار را تحت تاثیر قرار می دهد. بنابراین، لازم است به طور منظم عملکرد عایق بررسی شود و قطعات قدیمی یا آسیب دیده به موقع تعویض شوند.