رتبه بندی مقاومت در برابر خوردگی و سازگاری با محیط خدمات انتخاب سیستم های بست
تفاوت های اصلی بین نمرات ضد خوردگی C5 و C2 سیستم های بست چیست و برای کدام محیط ها مناسب هستند؟
درجه ضد خوردگی C5 دارای ضخامت پوششی بیشتر از یا مساوی 400 میکرومتر است که از محافظت سه گانه «{3}}گالوانیزه داغ + روی{5}}پوشش رویه غنی از اپوکسی + پلی اورتان» با طول عمر تست اسپری نمک بیشتر یا برابر با 5000 ساعت استفاده می کند. درجه C2 دارای ضخامت پوشش تنها 120-160 میکرومتر، عمدتاً-گالوانیزه گرم یا الکترو{16}}، با عمر آزمایش اسپری نمک کمتر یا برابر با 1000 ساعت است. درجه C5 برای خطوط حمل و نقل سنگین در محیطهای ساحلی،-نمکپاشی بالا و{21}}محیطهایی با رطوبت{21} بالا، که میتوانند در برابر خوردگی نسیم دریا و باران اسیدی مقاومت کنند، مناسب است. درجه C2 برای خطوط سرعت معمولی در مناطق خشک و بدون نمک-مناطق داخلی مناسب است که می تواند نیازهای اولیه ضد خوردگی را برآورده کند. تفاوت درجه به طور مستقیم طول عمر سیستم بست را تعیین می کند. عمر مفید پیچ های C5 در محیط های ساحلی بیش از 3 برابر پیچ های C2 است.
چرا باید پیچ های ضد خوردگی C5 برای خطوط حمل و نقل سنگین ساحلی به جای درجه C3 انتخاب شود؟
غلظت اسپری نمک در خطوط حمل و نقل سنگین ساحلی بیشتر یا مساوی 0.5 میلی گرم در متر مکعب است و رطوبت سالانه بیشتر یا مساوی 85 درصد است. پوشش ضد خوردگی C3 دارای ضخامت 200-250 میکرومتر، با عمر تست اسپری نمک 2000-3000 ساعت است. در این محیط، پوشش از بین میرود و پیچها در عرض 1{19}}2 سال زنگ میزنند. حفاظت سه گانه درجه C5 می تواند به طور موثر اسپری نمک و رطوبت را جدا کند و میزان زنگ زدگی سطح پیچ و مهره ها را تا 90٪ کاهش دهد. در عین حال، پیچها در خطوط سنگین بار پیشبار زیادی را تحمل میکنند و زنگ زدگی منجر به کاهش استحکام پیچها میشود. پیچ و مهره های درجه C3 مستعد شکست خوردگی استرس تحت بار سنگین هستند، در حالی که درجه C5 می تواند پایداری استحکام طولانی مدت پیچ ها را تضمین کند، که تنها انتخاب برای خطوط حمل و نقل سنگین ساحلی است.
انحراف ضخامت پوشش بیش از ± 50μm چه تاثیری بر عملکرد ضد خوردگی سیستم بست میگذارد؟
انحراف ضخامت پوشش ± 50μm به یکپارچگی حفاظت آسیب می رساند. منطقه با ضخامت ناکافی مستعد ایجاد حفره است و میزان زنگ زدگی 50٪ افزایش می یابد. به عنوان مثال، اگر ضخامت طراحی پیچ و مهره های درجه C5 400 میکرومتر باشد، اما ضخامت موضعی آن فقط 300 میکرومتر باشد، اسپری نمک به سرعت به ماتریکس نفوذ می کند و زنگ قرمز پس از 1000 ساعت آزمایش پاشش نمک ظاهر می شود. ضخامت بیش از حد باعث ترک خوردگی و لایه برداری پوشش می شود و اثر محافظتی را کاهش می دهد. علاوه بر این، انحراف ضریب گشتاور پیچ را تغییر می دهد و در نتیجه انحراف پیش بار بیش از 10٪ بر پایداری مسیر تأثیر می گذارد. بنابراین، ضخامت پوشش ضد خوردگی باید در محدوده ± 20 میکرومتر از مقدار طراحی به شدت کنترل شود.
چگونه می توان به سرعت درجه ضد خوردگی سیستم بست را در محل تشخیص داد تا در مورد مناسب بودن آن برای محیط سرویس قضاوت کنیم؟
در محل، می توان از ضخامت سنج پوشش برای تشخیص ضخامت پوشش استفاده کرد: درجه C5 باید بزرگتر یا مساوی 400μm باشد، درجه C3 باید 200-250μm باشد و درجه C2 باید 120-160μm باشد. سپس از طریق روش تشخیص سریع نمک پاشی، نمونه در محلول کلرید سدیم 5 درصد غوطه ور می شود. درجه C5 به مدت 240 ساعت زنگ قرمز ندارد، درجه C3 به مدت 120 ساعت زنگ قرمز ندارد و درجه C2 به مدت 72 ساعت زنگ قرمز ندارد. در همان زمان، مشاهده کنید که آیا پوشش سطح پوسته شده و تاول می زند یا خیر. محصولات دارای نقص باید تعویض شوند. برای پیچ و مهره ها، یکپارچگی پوشش در رزوه قابل تشخیص است، زیرا رزوه یک منطقه پرخطر برای خوردگی است و پوشش باید بدون آسیب باشد.
شکست خوردگی ضد خوردگی سیستم بست چه اثرات زنجیره ای بر ایمنی کلی مسیر خواهد داشت؟
ضد خوردگی ناموفق باعث زنگ زدن پیچها و گیرههای الاستیک میشود و استحکام آن تا 20%-30% کاهش مییابد. تحت ارتعاش قطار، آنها مستعد شکستگی هستند که منجر به شل شدن ریل می شود. زنگ زدگی روی پیچ و مهره ها، ضریب اصطکاک رزوه را افزایش می دهد، تسریع تلفات پیش بار و افزایش انحراف سنج را افزایش می دهد. زنگ همچنین به عملکرد الاستیک گیره های الاستیک آسیب می رساند و نیروی گیره آنها را کاهش می دهد و باعث جابجایی جانبی ریل می شود. در موارد شدید، شکستگی پیچ و مهره های صفحه ماهی منجر به جدا شدن مفصل ریل می شود و باعث حوادث خروج قطار از ریل می شود. علاوه بر این، محصولات زنگزدگی پد زیر ریل را آلوده میکنند، پیری آن را تسریع میکنند و عملکرد کاهش ارتعاش مسیر را کاهش میدهند و خطرات ایمنی زنجیره را تشکیل میدهند.