سیستم بست به عنوان یک کل هماهنگ
یک سیستم بست ریلی، ریل را به تختخواب ثابت می کند در حالی که امکان حرکت کشسان کنترل شده را در زیر ترافیک فراهم می کند. گیره فنری نیروی گیره الاستیک را ایجاد می کند، پیچ مجموعه را از طریق بارگذاری اولیه به هم متصل می کند، سنبله سیستم را به تراورس متصل می کند، و صفحه گیره نیروهای ریل را به تکیه گاه پخش می کند. هیچ یک از این قسمت ها به تنهایی کار نمی کند: یک گیره با نیروی گیره صحیح می تواند توسط یک پیچ زنگ زده شکسته شود، و یک پیچ کاملاً پوشش داده شده نمی تواند سنبله زیر- لنگر را جبران کند. این مقاله توضیح میدهد که چگونه اجزای اصلی هماهنگ میشوند و کدام پارامترها هنگام خرید یا نگهداری سیستمهای بست ارزش بررسی دارند.
نیروی بستن گیره فنری و ایمنی خط
نیروی گیره گیره فنر به طور مستقیم در مورد پایداری ثابت ریل تصمیم می گیرد. خطوط سرعت بالا به نیروی گیره حداقل 16 کیلو نیوتن در هر گیره نیاز دارند، در حالی که خطوط سرعت معمولی معمولاً حداقل به 12 کیلو نیوتن نیاز دارند. اگر نیروی گیره خیلی کم باشد، ریل تحت ارتعاش قطار جابجا می شود، انحراف سنج ایجاد می شود و خطر خروج از ریل افزایش می یابد. اگر خیلی بالا باشد، گیره دچار آسیب خستگی سریع می شود، عمر مفید آن کوتاه می شود و شانه ریل فرسوده می شود. انواع مختلف گیره برای سطوح مختلف نیرو طراحی شده است - گیره نوع V برای مسیر با سرعت بالا-و گیره نوع I برای مسیر معمولی - بنابراین گیره باید مطابق استاندارد خط انتخاب شود و پیش بار پیچ باید با آچار گشتاور اعمال شود تا نیروی گیره واقعی با مقدار طراحی مطابقت داشته باشد.
پیچ پیش بارگذاری و پوشش ضد خوردگی{{0}
پیچ و مهره ها برای تمام طول عمر خود در فضای باز قرار می گیرند، در معرض چرخه های باران، رطوبت، نمک و دما هستند و خوردگی مستقیماً پیش بارگذاری را کاهش می دهد. استانداردهای ملی چین، پیچها را ملزم میکند که دارای محافظت دولایه-روی ورقهای به اضافه رزین اپوکسی باشند، و پوشش نباید پس از 3000 ساعت آزمایش اسپری نمک، زنگ قرمزی نشان دهد. خطوط حمل و نقل سنگین پیچ و مهره ها را تحت نیروهای بیشتری قرار می دهند و ضخامت پوشش اضافی را مشخص می کنند. در تعمیر و نگهداری، وضعیت پوشش باید به طور منظم بررسی شود و پیچ های زنگ زده به سرعت تعویض شوند، زیرا پیچ و مهره ای که پیش بارگذاری را از دست داده است، بی سر و صدا کل بست را شل می کند.
لنگر سنبله ریلی: گوگرد در مقابل رزین
میخ های ریل با یکی از دو روش اصلی به تراورس متصل می شوند. لنگر انداختن گوگرد، ملات گوگرد مذاب را در سوراخی که از قبل حفر شده-میریزد و مناسب تراورسهای بتنی سنتی است. این فرآیند بالغ و کم هزینه است. مهار رزین سوراخ را با یک رزین دو جزئی پر میکند و برای تراورسهای بتنی پیش تنیده و مسیرهای بدون بالاست ترجیح داده میشود و استحکام باند بالاتر، دوام بهتر و مقاومت بیشتر در برابر بارهای جانبی را ارائه میدهد. مسیر بدون بالاست با سرعت بالا، لنگر رزین را در اولویت قرار می دهد تا پایداری طولانی مدت- و فرکانس تعمیر و نگهداری کاهش یابد. در هر دو مورد، دقت حفاری و کیفیت پر کردن عامل لنگر تعیین میکند که آیا واقعاً مقاومت کشش{8}} مورد نیاز به بیرون رسیده است یا خیر.
طراحی صفحه بستن و انتقال نیرو
صفحه گیره به تراورس پیچ می شود و پای ریل را از طریق گیره فشار می دهد. ناحیه تماس و شکل آن نحوه توزیع فشار ریل را کنترل می کند: یک ساختار صفحه معقول نیروهای طولی و جانبی ریل را به طور یکنواخت به تختخواب منتقل می کند و از تمرکز تنش موضعی جلوگیری می کند. سیستمهای{2}}سرعت بالا از طراحی تماسی قوس-استفاده میکنند که دقیقاً با کف ریل مطابقت دارد و شکافهای ناشی از ارتعاش را کاهش میدهد. خطوط حمل و نقل سنگین از صفحات ضخیمتر با سطح تماس بزرگتر استفاده میکنند تا از ضربههای بار بزرگتر جان سالم به در ببرند. مواد ورق معمولاً-فولاد آلیاژی با استحکام بالا، حرارت-برای سختی و مقاومت در برابر سایش پردازش میشوند تا صفحه در طول سالهای کار تغییر شکل ندهد.
تنظیم سه بعدی برای هندسه مسیر
سیستم های چفت و بست با عملکردهای تنظیم ارتفاع و گیج می توانند گیج را 10± میلی متر و ارتفاع سطح ریل را 30± میلی متر اصلاح کنند، که هندسه مسیر را پس از نشست تراورس و سایش ریل بدون تعویض تعداد زیادی از قطعات بازیابی می کند. خطوط ریلی شهری - با فاصله ایستگاههای کوتاه و شروع مکرر-توقف - سریعتر تغییر شکل میدهند و عملکرد تنظیم به طور قابل توجهی هزینه تعمیر و نگهداری را کاهش میدهد. خطوط{7}}سرعت بالا به مسیر بسیار صاف نیاز دارند و تنظیم دقیق، نیروهای دینامیکی چرخ-را تحت کنترل نگه میدارد. از آنجا که سیستم های مختلف محدوده های تنظیم متفاوتی را ارائه می دهند، انتخاب باید از استراتژی تعمیر و نگهداری خط پیروی کند.
سوالات متداول
Q1: چرا مسیر سرعت بالا به حداقل 16 کیلو نیوتن نیروی گیره نیاز دارد؟
در سرعت بالا نیروهای دینامیکی روی ریل با فرکانس و دامنه رشد می کنند. نیروی گیره کمتر از 16 کیلو نیوتن نمی تواند پای ریل را محکم نگه دارد، بنابراین گسترش گیج و رول ریل می تواند ایجاد شود. خطوط سرعت معمولی در سطوح دینامیکی پایین تر کار می کنند و 12 کیلو نیوتن حداقل معمول است.
Q2: زینک فلیک چیست و چرا پوشش دو لایه- لازم است؟
زینک فلیک یک روکش پایه روی-ضد خوردگی-روی است که توسط فرآیند دیپ-چرخش اعمال میشود. روکش رزین اپوکسی آن را آب بندی می کند. لایه دوگانه در برابر 3000 ساعت پاشش نمک بدون زنگ زدگی قرمز مقاومت می کند و از رزوه پیچ و ساقه محافظت می کند و از پیش بارگذاری در طول عمر استفاده می کند.
Q3: چه زمانی باید لنگر رزینی به جای لنگر گوگردی انتخاب شود؟
لنگر رزین برای تراورس های بتنی پیش تنیده و مسیرهای بدون بالاست، که در آن به استحکام باند بالاتر، پخت سریعتر و مقاومت بهتر در برابر بارهای جانبی نیاز است، انتخاب می شود. مهار گوگردی برای تراورس های بتنی سنتی در خطوط معمولی مقرون به صرفه است.
Q4: آیا سیستم بست واقعاً می تواند هندسه مسیر را اصلاح کند؟
بله، در محدوده طراحی آن است. تنظیم گیج تا 10 ± میلی متر و تنظیم ارتفاع سطح ریل تا 30 ± میلی متر به تیم های تعمیر و نگهداری این امکان را می دهد که نشست و سایش را با تعویض یا شیم کردن اجزای تنظیم جبران کنند و از تعویض عمده فروشی خودداری کنند.
Q5: وضعیت پوشش پیچ در سرویس چگونه بررسی می شود؟
بازرسی بصری اولین مرحله است: به دنبال زنگ قرمز، روکش ترک خورده یا پوست کنده روی ساق، مهره و واشر باشید. پیچهایی که خوردگی قابلتوجهی نشان میدهند تعویض میشوند و بررسی گشتاور روی نمونهای از بستها تأیید میکند که پیشبار هنوز در سطح طراحی است.